Железниците Днес

„БДЖ-Пътнически превози” ЕООД ще осигури над 19 000 допълнителни места в съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. Увеличаването на капацитета от седящи места във влаковете се прави с цел да бъде осигурено удобното придвижване на клиентите по време на почивните дни по повод Великден, Денят на труда (1-ви май) и Денят на Храбростта (Гергьовден) поради засиления интерес към пътуване през този период.

От 25-и април до 6-и май включително, с увеличени състави ще пътуват някои влакове по следните маршрути:

София-Варна-София;
София-Бургас-София;
София-Пловдив-София;
София-Свиленград-София;
София-Стара Загора-София;
София-Горна Оряховица-София;
София-Лом-София;
София-Видин-София;
София-Благоевград-София;
София-Кюстендил-София;
София-Петрич-София;
Варна-Пловдив-Варна;
Септември-Добринище-Септември

„БДЖ - Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане, могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството.

Клиентите на националния железопътен превозвач могат да получат подробна информация за свободните места във влаковете през почивните дни от служителите на гишетата „Информация” и билетните каси в железопътните гари и бюра в страната или на националния информационен телефон 0700 10 200.

„БДЖ-Пътнически превози” ЕООД започна поетапното монтиране на нови информационни табла в някои гари в страната. Вече са поставени новите LЕD монитори в чакалнята на гара Варна, а до една седмица предстои да бъдат инсталирани такива табла и в гара Пловдив.

Националният железопътен превозвач предприема мерки за подмяна на морално остарелите информационни табла в гарите, където тяхната поддръжка е изключително нерентабилна. В тази връзка са предприети действия за модернизиране на информационните табла с нови монитори (LED технология). До момента са доставени 25 такива LЕD монитора, които ще заменят използваните досега стари табла.

Следващите гари, в които предстои да бъдат монтирани нови информационни табла, са гарите Дупница, Враца, Филипово, Карнобат и Ямбол.

На 29 януари 1912 г. лично от цар Фердинанд, престолонаследникът Борис и министъра на обществените сгради, пътищата и съобщенията – Антон Франгя, тържествено е открита жп връзката на габровци със страната и света. Днес, 106 години по-късно, вече електрифицираната линията продължава до обслужва своите пътници, пътуващи наблизо и далеч.

Историята на Габровската линия започва с няколко неизвестни. Идеята за тунел под вр. Шипка се появява в края на 19 век с цел осъществяване на оценяваното като най-перспективно трасе от Велико Търново през Севлиево, Габрово и Казанлък до Стара Загора. Разглеждат се варианти на Преминаване на Балкана по-далеч от Габрово – през прохода на Републиката и през Елена и Сливен. При тези варианти възможността за Габрово е свързването му с основното трасе чрез второстепенна линия. В крайна сметка през 1904 г. се взема решение за изпълнение на най-неблагоприятното от техническа гледна точка трасе – това през Плачковци, Кръстец, Борущица и Радунци. Причините – обслужване на каменовъглената мина „Принц Борис“ край Плачковци, собственост на свързана с банкера Атанас Буров френско-белгийска банка, и настояване на Франция, осигурила кредита за построяването на линията.

Най-активното строителство на железопътни линии в България се извършва през последното десетилетие на 19 век и първите 10 – 12 години на 20 век. От 693 километра в 1887 година дължината на железопътните линии нараснала на 1931 километра през 1911 година. Само през периода 1900 – 1911 година, били построени нови железопътни линии с обща дължина 754 километра. През този период е построена и линията Русе – Търново, а от 1906 година започва строежа на презбалканската линия Търново –Дряново – Трявна – Борущица – Стара Загора с отклонение за Габрово.

По това време в Царева ливада се строи голяма гара, която в последствие става важен железопътен възел, с която се определя и по-нататъшното развитие на селото и целия регион. Контролът на строежа на жп гара Царева ливада бил възложен на Йордан Марков от село Сяровци, протеже на Никола Мушанов. Като общи работници по строежа на жп линията са работели много мъже и жени от района. Чрез системата на предприемачи, акорданти и надзиратели, компаниите подлагали на жестока експлоатация работниците – българи, македонци, италианци, черногорци, сърби, хървати и други, наричани с общото име „бараби”. Неслучайно на няколко пъти на строежа се провеждат големи стачки – едната в края на 1906 година, другата през пролетта на 1907 година в района на Търново – Царева ливада – Борущица. Третата най-голяма стачка, в която участват 1300 души е през 1909 година в участъка Царева ливада – Габрово.



По време на строежа на двете ЖП линии и гарата животът в Царева ливада бил много бурен. Стотици работници напълвали селището като мравуняк, особено в празнични дни. Две фурни не смогвали да изпекат хляб. Всички ханчета са превърнати в кръчми и гостилници. Всички свободни стаи и стаички са натъпкани с квартиранти. Хранителни продукти и напитки се продавали и на „кантони“ – на открито по обектите.

Гара Царева ливада и жп линията за Габрово били открити по най-тържествен начин на 29 януари 1912 година. На тържеството присъствал и цар Фердинанд, председателят на министерския съвет Гешев, много министри и висши чиновници. Гаровата постройка е била украсена с гирлянди и знамена. Точно в 10 часа и 5 минути, царят прерязва лентата, която е опъната от две момиченца с разплетени коси и ленти през рамената. Влакът, теглен от два локомотива, е готов да откара гостите в Габрово с първият пътнически влак Царева ливада – Габрово. В крайната гара, на 17,380 км от Царева ливада, хиляди жители на Балканския град посрещат влака – символ на прогреса.

Непрекъснатото увеличаване на трафика по Презбалканската и Габровската жп линии налага бързото разширяване на железопътната гара в Царева ливада. Тя става важен железопътен възел по 4-та главна жп линия и врата на индустриално Габрово. Първият началник гарата в Царева ливада е бил Йордан Бръчков, а най-много години като началник гара е работил Пейно Пейнов.

Ако през 1925 година по линията преминават денонощно 12 влака, през 1968 година те са вече 72, от които само до и от Габрово 26 влака – 17 пътнически и 9 товарни. Товарът за Габрово достига 120 – 140 вагона на денонощие, а общо през гара Царева ливада за денонощие преминават по 540 вагона. Непрекъснато се подобрява и тягата на влаковете. До 1954 година влаковете се теглят от парни локомотиви серия 19. През 1969 година е извършена реконструкция на железния път, с което се завишава осовото натоварване до 20 тона. През 1974 година по линията преминава и първия дизелов локомотив, а от 1977 година се появяват и електровозите.

В различни периоди през годините габровци са имали възможността да ползват, освен влаковете до Царева ливада, и директни влакове до Горна Оряховица, Русе, Плачковци, Пловдив и, разбира се, легендарният влак „Шипка“ до София. Днес по линията се движат общо 13 влака, които се обслужват от електромотрисни влакове серия 32. Връзките във възловата гара Царева ливада и в северното, и в южното направление са без изчакване. За точното разписание, цените на билетите и абонаментните карти и многобройните намаления може да се получи подробна информация от служителите на билетната каса в жп гара Габрово.

На 27-и и 28-и януари „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД ще осигури 4 000 допълнителни места във влаковете, които се движат между София и Перник. Увеличаването на броя на вагоните и мотрисите за влаковете между двата града се прави за удобство на всички, които желаят да посетят Международния фестивал на маскарадните игри „Сурва”, който ще се проведе в гр. Перник през периода 26 - 28 януари 2018 г.

С увеличени състави ще се движат следните влакове:

Бързият влак № 5621 от София за Благоевград, който заминава от Централна гара София в 07:40 ч. и пристига в Перник в 08:33 ч.;
Бързият влак № 5622 от Благоевград за София, който тръгва от Благоевград в 16:05 ч. и пристига в Перник в 17:36 ч. Влакът заминава от Перник в 17:38 ч. и пристига в София в 18:36 ч.;
Бързият влак № 6620 от Кюстендил за София, който тръгва от Кюстендил в 07:05 ч. и пристига в Перник в 08:57 ч. Влакът заминава от Перник в 09:04 ч. и пристига в София в 09:53 ч.;
Бързият влак № 6621 от София за Кюстендил, който заминава от София в 08:00 ч. и пристига в Перник в 08:55 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50208 от Перник за София, който тръгва от Перник в 10:00 ч. и пристига в София в 10:50 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50275 от София за Перник, който заминава от Централна гара София в 11:00 ч. и пристига в Перник в 11:45 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50274 от Перник за София, който тръгва от Перник в 13:00 ч. и пристига в София в 13:50 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50207 от София за Перник, който заминава от Централна гара София в 15:20 ч. и пристига в Перник в 16:07 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50279 от София за Радомир, който тръгва от София в 16:05 ч. и пристига в Перник в 17:15 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50278 от Перник за София, който заминава от Перник в 17:00 ч. и пристига в София в 17:57 ч.

За осигуряване на допълнителна възможност за пътуване с влак между София и Перник, на 27-и и 28-и януари извънредно ще се движат следните шест влака:

Крайградският пътнически влак № 50275 от София за Перник, който заминава от Централна гара София в 11:00 ч. и пристига в Перник в 11:45 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50274 от Перник за София, който тръгва от Перник в 13:00 ч. и пристига в София в 13:50 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50279 от София за Радомир, който тръгва от София в 16:05 ч. и пристига в Перник в 17:15 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50278 от Перник за София, който заминава от Перник в 17:00 ч. и пристига в София в 17:57 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50281 от София за Перник, който тръгва от София в 17:25 ч. и пристига в Перник в 18:12 ч.;
Крайградският пътнически влак № 50280 от Перник за София, който заминава от Перник в 19:10 ч. и пристига в София в 20:00 ч.

Цената на билет за пътуване от София до Перник е 2.30 лв. Притежателите на железопътни карти ползват намаление от крайната цена, като за тези клиенти билетът е на стойност 1.35 лв. „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД предлага и еднодневни карти за неограничено пътуване между София и Перник в рамките на един ден. Цената на картата е 4 лв.

Клиентите на националния железопътен превозвач могат да получат подробна информация за разписанията на влаковете от служителите на гишетата „Информация” и билетните каси в железопътните гари и бюра в страната или на националния информационен телефон 0700 10 200.

„БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще увеличи с допълнителни вагони съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. Увеличението на съставите на влаковете се прави с цел да бъде осигурено удобното придвижване на клиентите по време на Коледните празници.

От 22-и до 27-и декември включително, националният железопътен превозвач ще предостави над 8000 допълнителни места във влаковете по най-натоварените маршрути в страната.

„БДЖ – Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството.

Клиентите на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД могат да получат подробна информация за свободните места във влаковете през празничните дни от служителите на гишетата „Информация” и билетните каси в най-близката гара или на националния информационен телефон 0700 10 200.

За удобство на всички клиенти, които предвиждат да пътуват с влак по време на Коледните и Новогодишните празници, „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД въвежда предварителна продажба на билети за всички бързи влакове.

Обичайният срок за предварителната продажба на билети и седящи места за бързите влакове е 5 дни, но националният железопътен превозвач има практиката да удължава този срок, в случаите когато предстоят по-дълги празнични периоди. По този начин „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД дава възможност на своите клиенти да планират предварително своите пътувания, както и своевременно да закупят билет и резервация за седящо място за предпочитания от тях влак.

Предварителната продажба на билети и резервации за седящи места, която железопътният превозвач стартира, ще се извършва във всички железопътни гари и бюра в страната до 2-ри януари 2018 г.

Клиентите на „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД могат да получат подробна информация за свободните места във влаковете на националния информационен телефон 0700 10 200.

За празничните дни по повод Коледа и Нова Година, „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД предвижда да осигури и допълнителни вагони за влаковете, които пътуват по основните направления в страната.

***

Националният железопътен превозвач напомня на своите клиенти, че за определени влакове могат да закупят онлайн билет за своето пътуване. Системата за онлайн резервации и продажба на билети предлага бърз, лесен и модерен начин за закупуване на железопътни билети, независимо от местонахождението на клиента, като позволява и възможност за визуален избор на спални и седящи места, съгласно композицията на всеки влак. Разплащането се осъществява по електронен път с най-масово разпространените кредитни и дебитни карти. Билетът се получава на електронната поща на регистрирания клиент, след което се разпечатва на хартиен носител. Особено удобна за клиентите е възможността да се закупуват билети от таблети и смартфони. По този начин не е задължително билетът да се разпечатва на принтер, тъй като той се валидира от кондуктора във влака директно от мобилното устройство.

Системата е достъпна на официалната интернет страница на „Холдинг БДЖ” ЕАД – www.bdz.bg, както и на електронен адрес – http://bdztickets.com.

Само след два дни стотици хиляди български граждани ще бъдат предколедно сюрпризирани от „БДЖ – Пътнически превози“ с ново съкращение на влакове в цялата страна! Въпреки шумните обещания за край на кризата с нотификацията на Европейската комисия за отпускане на държавна помощ и щедрите хвалби за добрата работа на ръководството на Националния превозвач, което сега щяло да поведе Дружеството към още по-светли бъднини – отново нарушаване правото на свободно придвижване на гражданите, отново лъжовни обещания за нови влакови състави и цинични „обществени обсъждания“ по предстоящата поръчка за нови возила.

Само преди малко повече от два месеца проектът на графика за движение на влаковете през 2018 г. бе представен пред общините на срещи в градовете Горна Оряховица, Пловдив и София. Оказа се сериозно орязан в сравнение с първата версия от месец юни. Всички отчетоха, че въпреки запазването на размера на държавната субсидия и разрешената от Европейската комисия помощ в размер на около 224 млн. лв., отново е налице тревожна тенденция за намаляване на броя на пътническите влакове през 2018 г. Представителите на общините и гражданите, потърсили диалог с Превозвача – било то писмено или на нарочно организираните срещи за отстраняване на конфликтните моменти в ГДВ, са отвратени от наглостта и безочието на представителите на „БДЖ – Пътнически превози“. С поведението си те демонстрират на обществеността, че мнението на никого не е важно и няма да бъде зачетено. На всички молби за възстановяване на влакове, за насищане на разписанието, за коригиране на разписания, за включване на едни и изключване на други спирки е отговорено с „НЕ“. Всъщност не на всички молби – на писмените молби те дори не си правят труда да отговарят. Но дори това уж „съгласувано“ с обществеността разписание остана пожелателно. Два месеца по-късно стана ясно, че осакатяването на графика на пътническите влакове е дори още по-жестоко, а общините и техните граждани са поставени пред свършен факт от шепа нагли лъжци.

При предвидени в Бюджет 2018 175 млн лева за компенсиране на дейността на „БДЖ – Пътнически превози“ чрез Договора за извършване на обществена превозна услуга (точно толкова, колкото и през 2017 г.), 35 млн лв. капиталов трансфер за обновяване на подвижния състав (точно толкова, колкото и през 2017 г., не че видяхме нови влакове с тези пари) и над 160 млн лв. остатък от разрешената държавна помощ (каквито нямаше при изготвянето на графика за 2017 г.) отново сме в ситуация на влошаване на качеството на транспортното обслужване н гражданите чрез спиране на влакове и закриване на линии (преустановява се пътническото движение между Бобов дол и Дупница). Защо въпреки повечето обществен ресурс, т. е. повече пари от данъкоплатците отново се намалява обема на превозите – ситуация позната ни от последните години. Опитите досега, освен неудобното разписание включваха насилствено спиране на стотици влакове и протести в цялата страна, най-дългата железничарска стачка в историята на БДЖ, умишлено саботиране на плащания по кредити и просрочване на ремонти на подвижния състав, за да бъде невъможно обслужването на графика и още, и още...

Конкретните примери за това, което ни очаква от 10 декември са много. Не само, че не се възстановява движението на спрени влакове като експрес „Чайка“, за който настоящият министър на транспорта по време на парламентарен контрол на 19 февруари 2016 г. обеща, че ще се движи ежедневно още от месец май 2016 г., но се стигна до нов тежък удар за пътуващите – предложи се спиране на чифта нощни влакове Варна – Пловдив – Варна, намаляване на обслужването на линиите Пловдив – Пещера, Пловдив – Свиленград, Стара Загора – Карлово, Горна Оряховица – Плачковци, Горна Оряховица – Габрово, Карлово – София. Никъде не е налице така очакваното и многократно обещавано подобрение на транспортната услуга, напротив – отново са нарушени важни връзки във възловите гари, отново се съобразяват часовете на пътуване на някои влакове само с комфорта на Превозвача и и инфраструктурния оператор – ДП „НКЖИ“. Потърпевшите са няколко стотин хиляди български граждани.

След първоначалната по-остра реакция на медии и общественост все пак нощните влакове Пловдив – Варна – Пловдив са спасени, но само те и само засега. За сметка на това, вместо логичното продължение на маршрута до София и осигуряването на допълнителен директен влак за населените места по маршрута до столицата, часът на пристигане в Пловдив е изместен по-рано – в 5:00, за да бъде максимално неудобен и без връзка към Пазарджик и София. Това е добре известен похват на БДЖ – да прави разписанието толкова неудобно, че да не останат пътуващи и да имат „доказателства“ за ниската ефективност на нарочените за спиране влакове. Спасението на въпросните влакове, свързващи втория и третия по големина градове в страната, стана за сметка на осакатяването на редица други влакове – бърз влак Русе – София вече ще пътува само от Горна Оряховица до София, чифтът влакове „Янтра“ – емблема на влаковете в Северна България, пътуващ сега по маршрут Горна Оряховица – София – Горна Оряховица на връщане е скъсен до Плевен. Същата е съдбата на чифта влакове Плевен – Варна – Плевен – на връщане е скъсен до Горна Оряховица. След системното изместване в по-късни часови диапазони на заминаването на последните два чифта влакове от София и от Варна те загубиха част от връзките си и от привлекателността за пътниците. Сега ще бъде нанесен поредния удар. Трябва да се отбележи, че влаковете Плевен – Варна – Плевен можеха от години да пътуват с удължен маршрут до и от Враца, защото същата композиция пътува нощем без пътници от Плевен до Враца и обслужва ранен влак от Враца до Плевен, макар и с различен номер и показващ в електронния пътеводител пътуването от Врачанския Балкан до морето с прекачване, каквото всъщност няма. Освен това късния час на заминаване от Варна към Плевен лишава влака от връзки в гара Горна Оряховица към Велико Търново, Габрово, Стара Загора и Димитровград, към Полски Тръмбеш и Русе. Така според новото разписание този влак ще пристига по никое време в Горна Оряховица и няма да вози дори пътниците за Павликени, Левски и Свищов, за Плевен. Това означава липса на алтернативна късна връзка от София и Варна в петък, неприбиращи се за почивните дни след лекции или работа млади хора в споменатите градове, невъзможно прибиране от големите градове на трудовите мигранти и още стотици други подобни съдби. Типичната схема за опразване на влаковете и представянето им като неефективни.

След първоначалната грандиозна идея на корифеите на идиотските разписания от БДЖ влакът Варна – Горна Оряховица – Пловдив да се движи по маршрут Русе – Горна Оряховица – Свиленград (според БДЖ всички пътници желаят директна връзка с 48 по големина град в Българи, а не с втория по големина и със столицата) се оказа, че същият влак е със съкратен маршрут – до Стара Загора, но пък за сметка на това без удобна връзка за Пловдив. След има-няма час престой на Старозагорската гара има бърз влак за Пловдив през Димитровград. Така в момента от Велико Търново до Пловдив с единствения директен влак от Старата столица до нещо по-различно от Горна Оряховица и Стара Загора се пътува 4 и 20 минути. От 10 декември не само, че ще се налагат нови прекачвания, но и пътуването до Пловдив ще трае малко над 6 часа – забележителен напредък… в прогонването на пътниците от влаковете. Не е за пропускане факта, че това ще бъде поредния график без нито един директен влак към София, Пловдив или Варна за областни градове като Велико Търново, Габрово, Монтана, Хасково, Кърджали.

Освен споменатите „под ножа“ е и един от влаковете на Северозапада – шумно спасяван от всяко българско правителство, а сега с отрязан съботно-неделен курс на влаковете, пътуващи по маршрут София – Лом – София. А вече от няколко години и половината пътнически влакове в Северозапада не пътуват събота и неделя. Така добре са измислени почиващите си влакчета, че връзките в гара Мездра с влаковете София – Варна и София – Русе да бъдат невъзможни. Така ако пътувате от Монтана за Варна в неделя, ще се наложи да пътувате с час и половина по-дълго. Е няма да пътувате, а по-скоро трябва да се прекачите допълнително два пъти – в Бойчиновци и във Враца, и да чакате в гара Мездра. В крайна сметка ще се лишите от още час и половина с близките си, за сметка на приятно висене по студени гари.

Сред примерите са и работническите влакове около София. Те от години са в график, непризнаващ трудене на смени и в почивните дни, вероятно защото администрацията на „БДЖ – Пътнически превози“ работи само в делнични дни от 9 до 17 часа и очаква, че всички останали също са в този режим. През 2018 г. е достигнат нов връх при осакатяването на цели направления. Освен, че хората от общините Драгоман, Сливница и Костинброд няма да имат влак за втора смяна – вариантите на пристигане в София са или в 9, или в 15 часа, но и в почивните дни ще разчитат на половината влакове. В ден неделя влаковете от София към Драгоман заминават в 7:25, 14:12, 17:00 и 18:02 – забележително удачно подбрани интервали!? Подобна е и ситуацията в Искърското дефиле и по линията за Перник, където от години пътниците не знаят изобщо има ли работнически влак, който да се движи целогодишно. Положението по линията за Карлово също е трагично – Превозвачът предлага достъп до селата по линията сутрин малко след 5 часа и следобед малко преди 14 часа. Желание да пътуваш с влака до вилата си или за разходка в планината, разбира се, няма как да бъде породено.

След гръмките приказки за това как няма никакви пречки влаковете, пристигащи на Централна гара София от северното, западното и южното направление да бъдат удължени до гара Искър, за да преминават през по-голяма чат на града и да осъществяват връзка с още метростанции, се оказа, че не само няма да има удължени влакове, но дори и част от сегашните връзки ще се ликвидират. Няколкото чифта влакове по маршрута София – Банкя (наследник на тактовия график от близкото минало – влак на всеки 30 минути) са съкратени до едва 4 курса на ден. При това са във време, в което дори не могат да обслужат поне част от хилядите служители на новата индустриална зона „Божурище“.

Основна заслуга в недоразумението, наречно график за движение на влаковете 2018 г., дължим на решението на Превозвача да премахне изцяло търговските си влакове – бившите експреси, и да ги включи в общия обем влаккилометри по Договора за обществена превозна услуга. Така продължаваме да слушаме шизофренните приказки от типа „обемът на превозната дейност се запазва, но режем няколко десетки влака“.



Обяснението, че последните два търговски влака на Превозвача – влакове „Златни пясъци“ и „Янтра“, вече няма да бъдат такива и ще ползват километри от Договора за обществена превозна услуга, което налага спирането на други влакове, не отговаря на заявената политика за подобряване на обществената транспортна услуга. Нещо повече – с тази проява на безсилие да се предложи качествена услуга в поне два чифта влакове (до преди вещата намеса на настоящето ръководство – 7 чифта, ликвидирани един по един в периода 2011 – 2017 г.) се нарушава правото на свободно придвижване на гражданите на десетки български общини. Не е за подценяване и факта, че през 2016 г. умишлено беше намелена максималната скорост на движение на влак „Златни пясъци“ (както и на всички други бързи влакове по линията Варна – София през Горна Оряховица) до 100 км/ч, въпреки че вагоните и локомотивите, които го обслужват, пътуват и по други направления с ограничение от максималната експлоатационна скорост на съставите – 130 км/ч. Това доведе до увеличаване на времепътуването на влака с половин час – пореден опит за насилствено сваляне на пътниците от него. Сега същият ефект ще се постига с предвиждането на много повече спирания, които да компенсират заложената по-висока скорост на движение – нормалната за съставите – до 130 км/ч. Тогава кому са нужни ремонтните дейности по инфраструктурата, когато умишлено се забавят най-бързите влакове на Националния превозвач?!

Продължава и демагогията относно обновяването на подвижния състав на Националния превозвач. Едни и същи казионни отговори слушаме трети мандат – като се измъкне Дружеството от кризата ще започнат инвестициите, изразяващи се само и единствено в закупуването на няколко прескъпи мотрисни влака за обслужване на направлението София – Бургас, което е частично рехабилитирано.



Проведоха се „обществени обсъждания“ на поръчката за закупуване на прословутите мотриси при затворени врати и без право на участие на обществеността!? Сред участниците в т. нар. дискусия има такива, които дори не познават режима на работа на влакове, известен като “push – pull” и означаващ възможно движение в двете посоки на конвенционален жп състав от локомотиви и вагони. То и нивото на нормативната уредба в железниците у нас като това на „експертите“ – застинали през 40-те години на 20 век.





Дори не се допускат възможностите за бързо частично обновяване на влаковете чрез закупуване на евтин, употребяван подвижен състав – вагони за регионални, междурегионални, интерсити и евросити влакове от държави като Австрия и Германия, разпродаващи в момента на страни от Централна Европа излишните си единици. Вместо това ние отново се каним да инвестирам огромна сума пари в малко на брой негъвкави състави, които да задоволяват частично потребностите на жителите на едва 6 областни града и евентуално някой общински център покрай тях!? Наличните състави са с висок комфорт, климатизирани, за скорости до 200 км/ч – напълно удовлетворяващи рехабилитираните участъци у нас, гъвкави по отношение на капацитета си, лесни за поддръжка и имащи възможност да оперират в режим “push – pull”, т. е. да постигнат основното предимство на мотрисите – високо ниво на оперативност и маневреност. Разбира се, цените им са несравнимо по-ниски от тези на електромотрисните композиции. Чудесен пример за това е сделка на Чешките държавни железници, придобили от Австрийските държавни железници 50 бр. висок клас интерсити вагони за сумата от 14,5 млн евро – сума по-ниска от годишния капиталов трансфер за обновяване на състава на „БДЖ – Пътнически превози“.

След всичко това, нека ръководството на Превозвача и ресорното министерство да не се чудят на предстоящите протести на отчаяни хора, лягащи по релсите и борещи се за правото си на придвижване в европейската България от 21 век.

Междувременно от ръководството на БДЖ Пътнически превози обявиха обществена поръчка за избор на външна юридическа помощ за изготвяне на документацията по ЗОП за закупуване на 41 мотрисни влака.

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт внесе до Бойко Борисов искане за провеждане на обществено обсъждане на процедурата за закупуване на нов подвижен състав за БДЖ. Ето какво се казва в него: „В редица пубикации от последните седмици представители на ръководството на БДЖ твърдят, че се подготвя обществена поръчка за закупуване на влакове, а решението за вида подвижен състав вече „било взето. Като данъкоплатци и ползватели на железопътна услуга на територията на Република България и на територията на Европейския съюз, изразяваме категоричното си несъгласие с процеса на взимане на решенията относно евентуалното закупуване на нов подвижен състав на БДЖ, в който изобщо не е взето предвид мнението на гражданите, а и на различни предприятия от железопътния бранш. Освен това, изразяваме несъгласие с предпоставянето на решението за закупуване на мотрисни влакове, въпреки откровено негативния ни опит със закупените мотриси „Сименс Дезиро”. Начинът, по който е било взето решението през 2004 г. , силно напомня сегашната ситуация. Гласът на гражданите отново се очертава да не бъде чут. Ние се опасяваме, че последствията за БДЖ, а и пътниците ще бъдат не по-малко негативни от тези преди 10 години.”

Ето и основните искания на гражданите:

1. Да бъдат публично представени резултатите от досегашните проучвания на серия събития в няколко основни гари в страната (София, Пловдив, Стара Загора, Варна, Бургас, Шумен, Русе, Плевен, Горна Оряховица, Мездра, Благоевград, Карлово/Казанлък.) с необходимото широко разгласяване, гарантиращо участието на обществеността.

2. Да се изясни механизмът на финансиране на проекта, включително предвижда ли се използването на европейско финансиране.

3. Да се представи цялостната схема за закупуване, гаранционни срокове, поддръжка, ремонтен капацитет, амортизационни отчисления и т.н. за периода на експлоатация на влаковете, както и по кои дестинации биха се движили новите влакове.

4. Да се обясни дали са били разглеждани различни други концепции за подвижен състав (включително „пуш-пул” състави и в какъв обем е било проучването) и каква ще бъде концепцията за нощните влакове на БДЖ.

5. Да се изясни дали е проучен опитът на различни европейски страни по темата, включително на германските държавни железници Deutsche Bahn, които наскоро закупиха именно двуетажни „пуш-пул” състави за своите „intercity” влакове.
Граждани и експерти да могат да изразят своите становища след като се запознаят с проекта/концепцията.

Копие от писмото е изпратено до президента Румен Радев, до Ивайло Московски, до всички парламентарни групи, до членовете на комисията по транспорт в Народното събрание, до омбудсмана и до редица български предприятия, които отново се очертава да бъдат пренебрегнати.

Междувременно се оказа, че опасенията на гражданите се потвърждават, защото в деня, в който е внесено искането 27 октомври петък, БДЖ Пътнически превози обявява обществена поръчка за юридическа помощ за изготвяне на документацията за обществената поръчка за 41 нови влака. http://www.bdz.bg/bg/subirane-na-oferti-s-obiava-ili-pokana-do-opredeleni-lica/izbor-na-izpulnitel-za-izgotviane-na-tehnicheski-harakteristiki-i-dokumentaciia-za-provejdane-na.html „Освен фактът, че процедурата очевидно отново ще се движи „на тъмно”, буди абсолютно недоумение – защо БДЖ, което има цял юридически отдел, решава да наеме външен консултант” – коментират гражданите.

В град Мездра се проведе работна среща по инициатива на ръководството на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД с председателя на Общинския съвет, представители на Регионалното управление на образованието (РУО) – Враца и на бюрото по труда – Мездра. На срещата бяха обсъдени възможностите за разкриване на паралелки с професионално обучение, свързани с железопътния транспорт.

Предложението за разкриване на професионални паралелки в училищата е по инициатива на националния железопътен превозвач, като такова предложение от страна на работодател постъпва за първи път в област Враца по данни на представителите от РУО.

Град Мездра е основен железопътен център за Северна България и в тази връзка „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД предлага да се реализира бъдещо сътрудничество с професионални гимназии. Идеята е след придобиването на квалификация да бъде предоставена възможност за намиране на свободни работни места в сферата на железопътния транспорт на бъдещи специалисти в областта.

Поради факта, че през последните години се наблюдават нарастващи тенденции на недостиг на експлоатационен персонал за обслужване на влаковете, маневрената и билетната дейност, екипът на БДЖ предлага конкретни идеи за разкриване на паралелки за обучаване на професионалисти в сферата на железопътния транспорт. Дружеството предлага още и стипендиантски програми, възможности за преквалификация след дипломирането, обучение на кандидати за висококвалифицирани позиции и продължаващо обучение във Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков”.

Осигуряването на качествено обучение на своите служители и създаването на бъдещи професионални кадри в железопътния транспорт е една от приоритетните задачи на ръководството на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД.

За удобство на всички клиенти, които предвиждат да пътуват с влак по време на почивните дни около 22-и септември – Деня на Независимостта на България, „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД въвежда предварителна продажба на билети за всички бързи влакове.

Обичайният срок за предварителната продажба на билети и седящи места за бързите влакове е 5 дни, но националният железопътен превозвач има практиката да удължава този срок, в случаите когато предстоят по-дълги празнични периоди. По този начин „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД дава възможност на своите клиенти да планират предварително своите пътувания, както и своевременно да закупят билет и резервация за седящо място за предпочитания от тях влак.

Предварителната продажба на билети и резервации за седящи места, която железопътният превозвач стартира, ще се извършва във всички железопътни гари и бюра в страната от днес (11-и септември) до 24-и септември.

Клиентите на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД могат да получат подробна информация за свободните места във влаковете от служителите на билетните каси и гишетата „Информация” в железопътните гари, както и на националния информационен телефон 0700 10 200.

За почивнитените дни по повод Деня на Независимостта на България, „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД предвижда да осигури и допълнителни вагони за влаковете, които пътуват по основните направления в страната.

***
Националният железопътен превозвач напомня на своите клиенти, че за определени влакове могат да закупят онлайн билет за своето пътуване. Системата за онлайн резервации и продажба на билети предлага бърз, лесен и модерен начин за закупуване на железопътни билети, независимо от местонахождението на клиента, като позволява и възможност за визуален избор на спални и седящи места, съгласно композицията на всеки влак. Разплащането се осъществява по електронен път с най-масово разпространените кредитни и дебитни карти. Билетът се получава на електронната поща на регистрирания клиент, след което се разпечатва на хартиен носител. Особено удобна за клиентите е възможността да се закупуват билети от таблети и смартфони. По този начин не е задължително билетът да се разпечатва на принтер, тъй като той се валидира от кондуктора във влака директно от мобилното устройство.

Системата е достъпна на официалната интернет страница на „Холдинг БДЖ” ЕАД – www.bdz.bg], както и на електронен адрес – http://bdztickets.com.