Здравейте

Потребителско име или Имейл:

Парола:




[ ]
[ ]

Меню

Анкети

Poll: Какъв транспорт ползвате най-често?

Владимир Владимиров: "Сега БДЖ е в много по-добро здравословно състояние"

on 31 мар 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
0fe6b78f3e854093a1789a29e03b3633

Основен проблем сега са старите влакове, но работим в насока подобряване на условията за пътуване. Това заяви в студиото на "Денят започва" изпълнителният директор на "Български държавни железници" Владимир Владимиров. Той отчете, че от края на 2014 г. досега загубите в железниците са намалени със 17 млн. лв. и вече са 33 млн. лева.

470 млн. лева е общата задлъжнялост на дружеството. БДЖ сега е в "много по-добро здравословно състояние", отчете Владимиров. Според него ако концесията на летище София бъде реализирана, средствата от нея ще отидат за погасяване на дълговете, но от тези пари ще останат и за модернизирането на влаковете. В определени направления скоростите на движение ще се повишат.

Работим в насока за създаването на билетопродаваща система, която трябва да заработи до септември, ще се повиши броят на точките, където се продават билети. Също до есента ще бъдат почистени основно - отвътре и отвън, всички налични влакове, които обслужват пътници.

[Източник: БНТ]

БДЖ купува 15 електрички за 210 млн. лв. до 2022 г.

on 24 мар 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
Railjet Oesterreich

БДЖ купува 15 електромотрисни влака от ново поколение за 210 млн. лв. Това става ясно от отговор на транспортния министър Ивайло Московски на въпрос от Красимир Богданов от Патриотичния фронт. Влаковете ще бъдат платени с 30 млн. лв. държавни средства, които ще се изплащат всяка година в периода 2016-2022 г. В момента се провеждали проучвания, чиито резултати щели да определят и критериите за провеждане на обществената поръчка. Богданов поставя и въпроса за временно прекратен търг, насрочен за 10 март, на който са обявени за тайно наддаване 53 мотриси и локомотиви. Депутатът пита защо търгът е таен. Така се намалявали шансовете за постигане на по-добра цена, а същевременно се увеличавали възможностите за манипулация, смята той. Разследване на bTV, излъчено в неделя, твърди, че с този търг е щяло да бъде източено БДЖ. Обявените начални цени били от 78 хил. до 300 хил. лв. или общо за 7 млн. лв. За тези пари не можел да се купи дори и един нов локомотив.„Поставихме въпрос на прокуратурата дали умишлено не се оставя подвижен състав да се разграбва и унищожава с цел някой да се облагодетелства", казва Веселин Кирев от „Инициатива за обществен релсов транспорт".

[Източник: Транс Портал]

За два месеца ще бъде прекъснато движението на влаковете в участъка между гарите Стряма и Клисура поради ремонт на железния път

on 12 мар 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
030583283

От 14-и април до 13-и юни ще бъде прекъснато движението на влаковете в участъка между гарите Стряма и Клисура. Причините за временното прекъсването на влаковото движение между двете гари са ремонтни дейности по железния път, които Национална компания „Железопътна инфраструктура” ще извършва в посочения участък.

През периода на извършваните ремонти всички влакове, които по своя маршрут преминават през гарите Стряма и Клисура, няма да се движат в участъка между двете гари. За пътниците от преминаващите в този участък влакове ще бъде осигурен превоз с автобуси между Копривщица и Карлово за бързите влакове и между Копривщица и Иганово за пътническите влакове.

Бързите влакове със задължителна резервация София – Бургас – София („Чайка”), които пътуват само в петък от София до Бургас и в събота от Бургас до София, няма да се движат през периода на ремонтните дейности.

Клиентите на националния железопътен превозвач от четири бързи влака между София и Бургас, както и от два нощни бързи влака между София и Варна, ще бъдат превозвани с автобуси в участъка между гарите Копривщица и Карлово. До приключване на ремонтните дейности в участъка между гарите Стряма и Клисура, спалните вагони от и за Добрич, които се движат към състава на нощните бързи влакове между София и Варна през Карлово, вече ще пътуват с нощните композиции между София и Варна през Горна Оряховица.

За пътниците от общо седем пътнически влака, които се движат между София и Карлово, както и от един пътнически влак от Златица за Карлово, ще бъде осигурен превоз с автобуси в участъка между гарите Копривщица и Иганово.

Информация за промените в разписанията на влаковете, както и за разписанията на автобусите, ще бъде поставена във всички гари и спирки по този маршрут, както и в електронния пътеводител на официалната интернет страница на „Холдинг БДЖ” ЕАД (www.bdz.bg).

За подробна информация клиентите на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД могат да се обръщат към гишетата „Информация” и билетните каси в съответните железопътни гари.

[Източник: Холдинг БДЖ]

Търг за продажба на локомотиви и мотриси на БДЖ Пътнически Превози – в прокуратурата

on 08 мар 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 1
LDZ Rolling Stock

От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт сигнализираха прокуратурата за предстоящ търг с тайно наддаване за продажбата на мотриси и локомотиви на БДЖ ПП, който ще се проведе на 10-ти март 2016 г. четвъртък от 10 ч. Обявата е публикувана на следния адрес (http://holding.bdz.bg/bg/prodajbi-i-otdavane-pod-naem/bdj-putnicheski-prevozi-eood-otkriva-turg-s-taino-naddavane-za-prodajba-na-53-broia-tps.html)

Ето какво сподели координаторът на инициативата Даниела Вуковска: „Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление, процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени.”

Сред мотивите за исканата проверка се отбелязва, че предложеното на търга имущество – локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци. От предоставените материали с примери от Полша[1], Чехия[2], Латвия и др. става ясно, че то може да бъде реновирано. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, ще имат правото на избор на придвижване с по-енергоефективен, по-екологичен и по-безопасен обществен транспорт какъвто е железницата.

От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ ПП и Министерство на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември миналата година.

Ето някои от въпросите към прокуратурата, които са формулирали от инициативата:

1. На каква база е формирана продажната цена на активите в посочения търг – на база на компонентите, от които са изградени локомотивите и мотрисите като маса черни и цветни метали или на база единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници?
2. В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние?
3. Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент „БДЖ Пътнически превози” ЕООД да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?
4. Колко влака (курса) на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД и „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са били отменени в рамките на последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?
5. Оставян ли е подвижен състав целенасочено неподдържан с възможна цел да се продаде по-късно на безценица и да се облагодетелстват частни физически и юридически лица за сметка на държавното дружество, респективно българските данъкоплатци?
6. Каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга в лева или друга валута?
7. Сключени ли са, подготвени ли са за сключване, провеждат ли се и предвиждат ли се преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав и за каква сума (цени, условия)?
8. Дължи ли държавата на дружества от групата БДЖ финансови средства и ако да – в какъв размер?
9. Поради каква причина е организиран търг с тайно наддаване, при условие, че при този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена (с изключение на случаите на предложени две еднакви цени, при които се пристъпва към публичен търг) от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по – добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга?

От сдружението припомнят, че след подобни търгове, локомотиви на БДЖ се озовават в Чехия и Словакия, реновирани са и в момента са в редовна експлоатация за новите си собственици[3]. Локомотиви на БДЖ е закупил и лицензираният наскоро у нас частен превозвач „ТБД – Товарни превози” ЕАД, свързван с бизнесмена Христо Ковачки.

[1] http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/modernised-emu-presented-to-przewozy-regionalne.html
[2] http://www.skoda.cz/en/products/repair-and-modernization-of-rail-vehicles/electric-locomotives/electrical-locomotives-230-240-and-242
[3] http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1414

[Източник: Гражданска Инициатива за Обществен и Релсов Транспорт]

Искане за отмяна на решение за премахване на връзки на пътнически и бързи влакове на БДЖ-ПП

on 08 мар 2016  Posted by Saruman  Category: Железниците Днес   Comments: 0
Photo Verybig 816060

Публикуваме цялото писмо, което в края на миналият месец изпратихме до медии и всички институции, които могат да вземат мерки за отмяна на решението на БДЖ-ПП за премахване на връзките между някои пътнически и бързи влакове във възловите гари. За щастие този път, сравнително бързо, се получи положително решение - вечерта на 2-ри март по гарите получиха телеграма която отменя тази, която от своя страна отменя споменатите връзки.

Относно: Пореден опит за нарушаване на правото на свободното придвижване на гражданите с железопътен транспорт чрез премахване на връзки във възлови гари в цялата страна.

УВАЖАЕМИ ДАМИ И ГОСПОДА,


Обръщаме се към Вас след като се запознахме с текста на телеграма 523/24.02.2016 г. на Директора на ДП „НКЖИ“, с която за пореден път се въвеждат промени в пътническата железопътна услуга, които ще доведат до ново влошаване на качеството ѝ.

В цитираната телеграма, т. VII предвижда от 1-ви март 2016 г. да отпаднат връзките между определени влакове в 10 възлови гари в цялата страна. Ето и цитат от самата телеграма с разяснения (в курсив) за нанесената щета:

VII. Отпадат връзките:

1. В гара София на:
- Влак №№ 10120 (от Септември, Костенец и Ихтиман), 8626 (от Бургас през Стара Загора, Пловдив и Пазарджик), 50202 (от Перник) и 3636 (от Варна през Сливен,Казанлък и Карлово) с влак № 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 6620 (от Кюстендил, Радомир и Перник), 1622 (от Пловдив и Пазарджик) и 30114 (от Карлово, Пирдоп и Златица) с влак № 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 10207 (от Драгоман и Сливница) и 13203 (от Банкя) с влак № 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 10130 (от Септември, Костенец и Ихтиман) и 50204 (от Перник) с влак № 460 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

2. В гара Мездра на:
- Влак №№ 7631 (от Лом, Брусарци, Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 2601 (връзка на Северозапада за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 20231 (от Враца) с влак № 460 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 70101 (от Видин, Брусарци/ Лом, Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 2602 (от Варна за София през Горна Оряховица и Мездра).
- Влак №№ 70201 (от Берковица, Монтана и Враца) с влак №№ 2612 (от Варна за София през Горна Оряховица и Мездра) и 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 70203 (от Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 461 (за София).
- Влак №№ 70121 (от Лом, Брусарци, Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 4611 (за София).

3. В гара Плевен на:
- Влак № 23211 (от Черквица и Долна Митрополия) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 4611 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София).
- Влак № 23203 (от Черквица и Долна Митрополия) с влак № 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

4. В гара Левски на:
- Влак №№ 24203 (от Свищов) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 4611 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София).
- Влак №№ 24205 (от Свищов) с влак № 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 24207 (от Свищов) с влак №№ 461 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София) и 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).
- Влак №№ 24222 (от Троян и Ловеч) с влак №461 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София)
- Влак №№ 24270/24272 (от Троян и Ловеч) с влак №2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

5. В гара Горна Оряховица на:
- Влак № 40100 (от Стара Загора, Трявна, Царева ливада/ Габрово и Велико Търново) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).
- Влак № 40111 (от Русе и Полски Тръмбеш) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).
- Влак № 40102 (от Стара Загора, Трявна, Царева ливада/ Габровои Велико Търново) с влак №№ 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).
- Влак № 40113 с влак №№ 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).
- Влак № 20156 (от Шумен и Търговище) с влак №4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

6. В гара Шумен на влак № 20156 (от Комунари за Шумен и Горна Оряховица) с влак № 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

7. В гара Каспичан на влак № 9621 (от Русе през Разград, Самуил и Каспичан до Варна) с влак № 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

8. В гара Синдел на влак № 30153 (от Бургас през Карнобат, Синдел и Белослав до Варна) с влак № 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

9. В гара Повеляново на:
- Влак №№ 28101 (от Кардам и Добрич) с влак № 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).
- Влак №№ 28201 (от Добрич) с влак № 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

10. В гара Брусарци на влак №72213 (от Лом) с влак № 70103 (от Видин за Бойчиновци/ Монтана, Враца и Мездра).

Всички тези провалени връзки, обричат част от споменатите влакове, чийто пътникопоток е основно за връзка във възловите гари в посока на големите градове. При закъснение на някой от тях, пътниците, пътуващи чрез съответната връзка ще трябва да чакат часове до следващия влак. Така, въпреки че опитите за спиране на една трета от влаковете в България досега бяха неуспешни, защото те са потребни и се ползват от гражданите на страната, сега ще бъде направен нов опит те да бъдат насилствено изпразнени. Прави се нов удар върху най-екологичния, най-устойчивия сухоземен транспорт, развиван от 150 години у нас.

Настоящото ръководство на „Холдинг БДЖ“ ЕАД продължава да следва линията на свиване на обемите на превозите с влак, на занемаряване на ремонтите на подвижен състав и разпродаването му на безценица на български и чужди частни оператори, на неглижиране на нуждите на гражданите. Всичко това се случва „на тъмно“ – без известяване и съгласуване на общините, въпреки противоположните твърдения на ръководството, без съобразяване с транспортни схеми в страната.

Настоящото ръководство на „Холдинг БДЖ“ ЕАД само за година управление успя да достигне до невиждани нива на недостиг на подвижен състав, поради което ежедневно в цялата страна се отменят влакове, други закъсняват с десетки минути. Това се случва при все, че Държавния бюджет продължава да отделя по 30 млн лева годишно за обновяването на съставите – сума, недостатъчна за нов, но достатъчна за закупуването на качествен употребяван подвижен състав от западни държави (Австрия, Германия, Франция), който например в момента се изкупува от държавните жп компании на Чехия, Унгария, Словакия и др. държави.

Всички споменато в комбинация с продължаващите с години просрочени и крайно некачествени ремонти на железопътната инфраструктура за милиарди левове се отразяват пагубно на 128-годишната институция Български Държавни Железници. Затова и се обръщаме към Вас с надежда за съдействие при предотвратяването на тези некомпетентни или злонамерени действия срещу екологичния транспорт на България. Общините и областните управи и този път не са известени за предприетите промени, и тази година си останаха с напразните обещания за повече и по-удобни влакове. Време е това да спре, време е поне един годишен график за движение на влаковете да бъде спазен и да не бъде променян през две седмици.

Моля, нека заедно да подкрепим развитието на железопътния транспорт в България и да попречим на поредния опит за нарушаване на правото ни на свободно придвижване.

Обновяване на сайта "Железниците Днес"

on 03 фев 2016  Posted by Saruman  Category: Други   Comments: 0
Image

След като от средата на миналата година адресът на сайта "Bulgarian Trainspotters Guide", по известен като trainspotters.tk, както и цялото съдържание на страницата бяха хакнати и изтрити, се наложи да регистрираме нов платен адрес. Тогава решихме новият адрес да е по близък до името с което водим всички наши кампании и инициативи, затова регистрирахме адреса railwaystoday.eu. Малко по малко започнахме да качваме и част от информацията, но временно преустановихме всякаква поддръжка на страницата до преди половин месец. От началото на този месец страницата "Bulgarian Trainspotters Guide" се преименува на по-лесно разпознаваемото ни име "Железниците Днес". Възстановени са страниците: Трудовете на инж. Димитър Деянов - достъпна на адрес: http://railwaystoday.eu/page.php?34 и Вестник "Железниците Днес" - на адрес: http://railwaystoday.eu/page.php?22. Очаквайте скоро възстановяване и на други от страниците.

Game Mask PC Review

on 01 фев 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
gasmask.jpg

Lorem ipsum dolor sit amet, no meis semper dicunt est, petentium eloquentiam quo ne. At vero facer eam. Ex nam altera oportere, nisl natum prima id pro. Rebum augue dissentiet eum te, vel veniam eirmod option ea, at eos velit repudiare. Ius sumo dicit adolescens id, an cum efficiantur concludaturque.

Summo sensibus cum ne, et duo torquatos conceptam. No aeque elitr constituam qui. Nostro corpora nec no, diam verterem tincidunt has et. Altera accumsan urbanitas pro eu, ei assum voluptaria sed. Eam tibique nominavi consequuntur an.

Ei perfecto delicata usu, quo eius noster blandit te. Eu doctus volumus pri. Meis argumentum an nam, eos odio prima autem an. Te complectitur intellegebat pro, ius id alterum maiestatis. Ea facer accusata sed, ex illum antiopam quo.

Altera putent pri ad, in phaedrum dissentiunt per. Te eum everti dolores. Ut mea vero autem viderer, mel brute harum senserit id. Minim senserit eloquentiam duo in, sit ei justo graece petentium. Sea id homero oporteat invenire.

Pri semper dolorum ad. Cu eius repudiare eos. Eum in eleifend necessitatibus. Ne has mutat intellegebat.

104 години 42-ра жп линия Габрово – Царева Ливада

on 28 яну 2016  Posted by Saruman  Category: Забравените   Comments: 0


Най-активното строителство на железопътни линии в България се извършва през последното десетилетие на 19 век и първите 10 – 12 години на 20 век. От 693 километра в 1887 година дължината на железопътните линии нараснала на 1931 километра през 1911 година. Само през периода 1900 – 1911 година, били построени нови железопътни линии с обща дължина 754 километра. През този период е построена и линията Русе – Търново, а от 1906 година започва строежа на презбалканската линия Търново –Дряново – Трявна – Борущица – Стара Загора с отклонение за Габрово.

По това време във Върбаново (Царева ливада) се строи голяма гара, която в последствие става важен железопътен възел, с която се определя и по-нататъшното развитие на селото и целия регион. Контролът на строежа на жп гара Върбаново бил възложен на Йордан Марков от село Сяровци, протеже на Никола Мушанов. Като общи работници по строежа на жп линията са работели много мъже и жени от района. Чрез системата на предприемачи, акорданти и надзиратели, компаниите подлагали на жестока експлоатация работниците – българи, македонци, италианци, черногорци, сърби, хървати и други, наричани с общото име „бараби”. Неслучайно на няколко пъти на строежа се провеждат големи стачки – едната в края на 1906 година, другата през пролетта на 1907 година в района на Търново – Върбаново – Борущица. Третата най-голяма стачка, в която участват 1300 души е през 1909 година в участъка Царева ливада – Габрово.

По време на строежа на двете ЖП линии и гарата животът в Царева ливада бил много бурен. Стотици работници напълвали селището като мравуняк, особено в празнични дни. Две фурни не смогвали да изпекат хляб. Всички ханчета са превърнати в кръчми и гостилници. Всички свободни стаи и стаички са натъпкани с квартиранти. Хранителни продукти и напитки се продавали и на „кантони” – на открито по обектите.

Гара Царева ливада и жп линията за Габрово били открити по най-тържествен начин на 29 януари 1912 година. На тържеството присъствал и цар Фердинанд, председателят на министерския съвет Гешев, много министри и висши чиновници. Гаровата постройка е била украсена с гирлянди и знамена. Точно в 10 часа и 5 минути, царят прерязва лентата, която е опъната от две момиченца с разплетени коси и ленти през рамената. Влакът, теглен от два локомотива, е готов да откара гостите в Габрово с първият пътнически влак Царева ливада – Габрово. В крайната гара, на 17,380 км от Царева ливада, хиляди жители на Балканския град посрещат влака – символ на прогреса.

Непрекъснатото увеличаване на трафика по Презбалканската и Габровската жп линии налага бързото разширяване на железопътната гара в Царева ливада. Тя става важен железопътен възел по 4-та главна жп линия и врата на индустриално Габрово. Първият началник гарата в Царева ливада е бил Йордан Бръчков, а най-много години като началник гара е работил Пейно Пейнов.

Ако през 1925 година по линията преминават денонощно 12 влака, през 1968 година те са вече 72, от които само до и от Габрово 26 влака – 17 пътнически и 9 товарни. Товарът за Габрово достига 120 – 140 вагона на денонощие, а общо през гара Царева ливада за денонощие преминават по 540 вагона. Непрекъснато се подобрява и тягата на влаковете. До 1954 година влаковете се теглят от парни локомотиви серия 19. През 1969 година е извършена реконструкция на железния път, с което се завишава осовото натоварване до 20 тона. През 1974 година по линията преминава и първия дизелов локомотив, а от 1977 година се появяват и електровозите.

В различни периоди през годините габровци са имали възможността да ползват, освен влаковете до Царева ливада, и директни влакове до Горна Оряховица, Русе, Плачковци, Пловдив и, разбира се, легендарният влак „Шипка” до София. Днес по линията се движат общо 18 влака, по 9 на посока, които се обслужват от електромотрисни влакове серия 32.

Няма железопътни участъци в страната с прекъснато движение на влакове

on 19 яну 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
Nn0fnl

Движението на влаковете в страната се осъществява при зимни условия като няма железопътни участъци с прекъснато движение. Предвид усложнената метеорологична обстановка са възможни закъснения при пътуването на някои композиции.

Поради динамичните промени в условията на тежка зимна обстановка, клиентите на националния железопътен превозвач могат да получат най-точна информация за актуалната обстановка за движение на влаковете от гишетата „Информация” и билетните каси в съответните железопътни гари.

[Източник: Холдинг БДЖ]

Прекъснато е движението на влаковете в три железопътни участъка на страната

on 18 яну 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
Nn0fnl

Поради усложнената метеорологична обстановка е преустановено движението на влаковете в три железопътни участъка на страната. Причините за прекъсването на влаковото движение са обилни снегонавявания, паднала скална маса върху железния път и липса на напрежение в контактната мрежа.

Железопътните участъци, в които е преустановено движението на влаковете, са следните:

* Мост – Кърджали – в участъка има паднала скална маса върху железния път;

* Дулово – Силистра – в участъка има обилни снегонавявания и образувани преспи върху железния път. От Русе е изпратен роторен снегорин на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, който да разчисти пътя от натрупания сняг;

* Комунари – Шумен – в участъка липсва напрежение в контактната мрежа има и паднали дървета.

В останалите железопътни участъци на страната движението на влаковете се осъществява при тежки зимни условия като са възможни закъснения, особено при пътуването на композициите на дълги разстояния.

Железопътната инфраструктура остава под наблюдение, а аварийните екипи на Компанията са готови да реагират своевременно.

Поради динамичните промени в условията на усложнена метеорологична обстановка, клиентите на националния железопътен превозвач могат да получат най-точна информация за актуалната обстановка за движение на влаковете от гишетата „Информация” и билетните каси в съответните железопътни гари.

[Източник: Холдинг БДЖ]

Категории новини

© 2007 - 2018 Железниците Днес   
Железниците Днес 2018 © | Начало | Потребители | Контакти

Проекти: Железниците Днес

Железниците Днес 2011-2018 © Всички права запазени ! | Уеб-сайт създаден от Николай Колев
   Back to top ↑
e107 Theme by veskoto