Здравейте

Потребителско име или Имейл:

Парола:




[ ]
[ ]

Меню

Анкети

Poll: Какъв транспорт ползвате най-често?

С близо час закъснение се движи бързият влак Русе-София

on 03 сеп 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


Възникналият гъст дим под локомотива на бързия влак Русе-София вероятно е причинен от смазочни материали в машинното отделение. Това съобщиха за Агенция "Фокус" от пресцентъра на БДЖ. Най-вероятно е възникнала искра, която е предизвикала изгаряне на масла и гъст дим. При влизането в гара Мездра системата на локомотива се е изключила. Локомотивът е изтеглен в депото и тепърва ще се установява каква е техническата повреда. Намесата на пожарната е била превантивна.

Влакът се движи с 57 минути закъснение. По разписание влакът трябва да пристигне в София в 12.15, предполага се ще е в столицата около 13.15 часа.

[Източник: Агенция Фокус]

През май 2012 г. ще е готов участъкът от метрото от ж.к. „Младост” до бул. „Цариградско шосе” в столицата

on 01 сеп 2011  Posted by Saruman  Category: Други   Comments: 0


През май 2012 г. ще бъде отворен участъкът от метрото от ж.к. „Младост” до бул. „Цариградско шосе”. Това каза пред журналисти кметът на София Йорданка Фандъкова, която провери хода на строителните работи на столичното метро, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Участъкът ж.к. „Младост” 1 - ж.к. „Младост” 3 – бул. „Цариградско шосе” е с дължина 2.6 километра и включа голям буферен паркинг под бул. „Цариградско шосе” за 1300 автомобила. Фандъкова бе категорична, че паркингът ще бъде отворен заедно с участъка от метрото. Конструкцията и на двете метростанции в участъка са напълно завършени. Изградени са и тунелите по целия участък. Започнало е монтирането на електрооборудване, ескалатори и асансьори. Столичният кмет заедно с представители на медиите провери изпълнението на обекта като пътува с влакче по релсовия път от бул. „Цариградско шосе” до ж.к. „Младост”.

[Източник: Агенция Фокус]

БДЖ ще осигури 12 допълнителни влака между Пловдив и Асеновград за фестивала за годишнина на българската авиа

on 31 авг 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


На 3-и и 4-и септември, „Холдинг Български държавни железници” ЕАД ще осигури 12 допълнителни крайградски пътнически влака, които ще се движат между Пловдив и Асеновград, съобщиха от БДЖ. Увеличаването на броя на влаковете по това направление се прави във връзка с предстоящото осмо издание на международния авиационен фестивал БИАФ 2011 - „Небе за всички“, който ще бъде посветен на 100 годишнината от създаването на българската авиация. Домакини на авиационния фестивал ще бъдат 24-а вертолетна авиобаза "Крумово" и гражданското летище "Пловдив". За да осигури транспортно обслужване за посетителите на международния авиационен фестивал, националният железопътен превозвач ще осигури 12 допълнителни крайградски пътнически влака, които ще пътуват по маршрута Пловдив - Крумово - Асеновград, както и в обратното направление. По тази причина шест от редовните влакове, които се движат всекидневно в този участък, ще пътуват с известни промени в своите разписания. Пет от тези влакове ще заминават от всички гари и спирки по своя маршрут с от 2 до 14 минути по-късно от редовния си график, а един влак ще тръгва от Асеновград с 2 минути по-рано от обичайното си разписание. За подробна информация клиентите на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД могат да се обръщат към гишетата „Информация” и билетните каси в съответните железопътни гари.

[Източник: Агенция Фокус]

Петър Бунев: БДЖ изпуска златен шанс

on 30 авг 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


Каква е ситуацията в железниците три месеца, след като синдикатите и двете компании в сектора постигнаха съгласие под угрозата от ефективни стачни действия?
Бих разделил ситуацията на две части. Първата част е дали се изпълняват социалните ангажименти - заплащания, допълнителни възнаграждения и др. Тук можем да кажем, че няма проблем.
Що се касае до самата железница, смея да твърдя, че ситуацията не е по-различна от това, което беше. Тя продължава да бъде в тежко състояние, като една от причините за това е липсата на виждане накъде трябва да върви железопътният сектор.
Наистина видяхме структурна реформа - обособиха се отделни компании, които да разделят пътническия от товарния превоз. Това обаче беше по директива на Европейския съюз и ние дори сме едни от първенците, които успяхме да разделим тези дейности още от 2002 г.
След като тази реформа вече е факт, можем да си зададем въпроса „И какво от това, по-добре ли стоят нещата или по зле? По мое мнение нещата са по-скоро зле.
В пътническите превози се работи със 120 вагона по-малко, ремонти не са извършени. Тази година още 100 вагона ще излязат за ремонт. А всъщност какво е железницата - да има добри вагони, да има добри локомотиви, добра услуга.
При товарните превози забелязваме 11% ръст спрямо миналата годна, въпреки данните, които изнесохме по-горе и при пътническите превози имаме увеличение на постъпленията. Това обаче не трябва да ни успокоява.
Всеки ден ние не успяваме да осигурим по 60-70 товарни вагона, което са пропуснати приходи в размер на 60-70 хил. лв. на ден, като и тук причината е, че вагонният ни парк е остарял и не може да посрещне нуждите на бизнеса.
Виждаме, че автобусният превоз също поскъпна, като по този начин много пътници се върнаха към БДЖ, но ние ще изпуснем златен шанс, ако не осигурим необходимите вагони.

Какво според вас може да се направи в средносрочен и дългосрочен план за подобряването на железниците?

[Публикувано от: rusinec]

БДЖ продава за скрап стари вагони

on 28 авг 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
N6rhgo

Продажбата на 6600 ненужни товарни вагона, които сега тежат в активите на БДЖ, ще осигурят свежи пари за компанията. Това съобщи за „Монитор” председателят на борда на директорите на „Холдинг БДЖ” Владимир Владимиров. Компанията е натоварена от твърде много собственост, която генерира допълнителни загуби, затова е крайно време цялото железопътно стопанство да бъде реформирано. На първия търг за неколкостотин от тези вагони, които до един не са в движение, не се яви нито един желаещ, което налага цените да бъдат коригирани надолу, но никой в БДЖ няма интерес да продължаваме да пазим вагони, които никога няма да използваме. За да се приведат в движение, за тях трябва да се плати повече от настоящата им стойност. Общият брой на всички товарни вагони сега е 11 хил. Владимиров допълни, че предстои с бързи мерки да бъде променен манталитетът на работещите в компанията. Като начало са освободени голяма част от ръководителите на локомотивни депа където нещата са били не само непроменени от десетилетия, но и поради безотговорност са продължавали да западат. В БДЖ ще останат да работят хора, които влагат в работата си ум и ръце. Онези, които са считали, че да работиш в железницата означава оттам да ти дават заплата, вече не са желани в компанията, категоричен бе шефът на борда. От няколко седмици той лично обикаля по депата из страната, проверява и най-малките подробности, свързани с механизмите за работа във всяко депо. Служителите в някои от тях са признали, не никога не са виждали лицата на началниците си. Част от цялостния процес е подпомогнат от полицията, защото трябва да се направят ревизии на наличностите, да се преброят вагоните и резервните части. Ние буквално ходим върху разпилени милиони, защото безстопанствеността е ужасяваща, коментира Владимир Владимиров. Затова жп началниците са получили 3-месечен срок да опишат, подредят и подготвят за продажба ненужните материали и части, най-вече за скрап. Само от тази дейност могат да бъдат спечелени около 20 млн. лв. Моралът на работниците в железницата сега е на по-високо ниво, отколкото на някои ръководители, посочи Владимиров. Досега са проверени депата и вагоноремонтните цехове във Варна, Горна Оряховица, София, Пловдив, Бургас, Синдел, Стара Загора. За цялата страна тези места са общо 15. За сметка на ненужния и раздут административен персонал, както и на началници, които са допускали безстопанственост и кражби, ще се назначават качествени работници. Според него въвеждането на нови информационни системи в компанията ще прекрати досегашната практика на халваджийските тефтери и тетрадки които са били адекватен носител на информация до средата на миналия век. Той напомни прогнозата си, че вместо БДЖ да излезе на печалба през 2014 г., когато започва новият програмен период по ОП „Транспорт”, с експедитивна оптимизация на работния процес, персонала и активите на компанията, резултат, който да не е на загуба, е възможен още през 2012 г. За финансирането на информационната система БДЖ ще кандидатства по ОП „Конкурентоспособност”, но тъй като дружеството е все още на загуба, то веднага губи точки. Външни консултанти се заемат с ремонтите От днес два екипа от по трима външни консултанти за срок от два месеца трябва да започнат разработка на проекти за оптимизиране на експлоатационната и ремонтната дейност в БДЖ. Екипите работят на граждански договор и в задълженията им влиза проучване на наличния подвижен състав, както и изготвяне на структурите за най-оптимална работа в железницата. Успоредно с тези външни специалисти ще работят и два вътрешни екипа, съставени изцяло от специалисти железничари. Накрая ще бъдат обобщени проектите, предложенията и плановете на всички експерти и така ще избран оптималният експлоатационен проект. Подобна разработка се прави за първи път в историята на БДЖ.

[Публикувано от: rusinec]

Задържаха група извършила 14 кражби на кабели от контактна мрежа на железопътната инфраструктура

on 27 авг 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


София. Група, извършила само през последните три месеца 14 кражби на кабели от контактна мрежа на железопътната инфраструктура, е задържана при спецоперация на ГД „Криминална полиция”, съобщиха от пресцентъра на МВР. Кражбите не само предизвикват огромни закъснения на движещите се влакове, но и са предпоставка за човешки жертви и пожари; пресцентърът ще предостави видеоматериал Криминалистите разследвали групата в продължение на месец. Те осъществили наблюдение на ж.п. район-София и засекли четирима, докато превозват метали с неустановен произход с товарен автомобил „Фолксваген”. Задържани били: Т.С. (40 г.)-осъждан, А.К. (34 г.) - натрупал в биографията си 11 криминалистически регистрации за кражби на проводници, понастоящем с условна присъда, М.И. (38 г.)и М.Н. (43 г.) - и двамата криминално проявени. При последвалите действия и огледи в хода на разследването, криминалистите открили 134 парчета меден проводник с по 2 метра дължина с общо тегло 300 кг. Те установили, че проводниците били откраднати в нощта на 24 август от контактната мрежа в междугарието Казичене - Равно поле. Установено е още, че само за периода юни- август, групата е успяла да отмъкне 5.5 км проводници от контактна мрежа, с което е нанесена загуба от 115 000 лева на Държавно предприятие „Национална компания железопътна инфраструктура”. Кражбите на елементи от системата за енергоснабдяване, особено атрактивните медни проводници на контактната мрежа, водят до огромни закъснения на движещите се влакове. При тях остават оголени кабели или елементи под високо напрежение, което може да доведе до човешки жертви, пожар и последствия за околната среда. Работата по случая продължава. Извършват се проверки на пунктове за изкупуване на черни и цветни метали.

[Източник: Агенция Фокус]

Япония свързва Токио и Осака с маглев влак, вади 112 милиарда долара за проекта

on 26 авг 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


Японското правителство е одобрило проект за строителство на трасе за маглев влак, което да свърже градовете Токио и Осака. Целта е разстоянието между двете населени места от 515 километра да бъде изминато за малко повече от час, вместо за 2 часа и 25 минути, както е в момента. Това може да се случи благодарение на скоростта от над 500 км/ч, която могат да развиват маглев влаковете (чието наименование е съкращение от „магнитна левитация” – тези превозни средства нямат колела и се придвижват с помощта на магнитни сили).Самият проект струва колосалните 9 трилиона йени (112 милиарда долара), като е бил предложен за одобрение един път през 70-те години на миналия век, но е бил отхвърлен заради астрономическата си цена. В крайна сметка, скоро ще започне изграждането на трасето, което трябва да бъде приключено през 2045 година. 60% от трасето ще се състои от тунели, което е и причината за сериозната цена. Първата спирка на маглев влака пък ще е Нагоя, като ще бъде отворена през 2027 г.

[Публикувано от: gara_gabrovo]

„Адевърул”: България ще пусне в обръщение високоскоростни влакове до 2013 г.

on 26 авг 2011  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


Букурещ. Първата високоскоростна железопътна линия, финансирана с европейски средства беше изградена във Франция. „TGV Est” свързва Париж и Люксембург със свръзки към Германия и Швейцария и беше разработен като част от сътрудничеството между ЕС и правителствата на облагодетелстваните страни. Проектът на стойност 5,5 млрд. евро е първият с подобен мащаб в Европа, пише румънският в-к „Адевърул”. България обяви, че до края на 2013 г. страната ще има линии за високоскоростен железопътен транспорт. Влаковете трябва да се движат между Пловдив и Свиленград на границата с Турция, както и Пловдив-Бургас и Пловдив-Септември при завършване. Париж и словашката столица Братислава трябва да бъдат свързани с вискоскоростна линия до 2016 г.

[Източник: Агенция Фокус]

Преславската гара изчезва от пейзажа на града

on 25 авг 2011  Posted by Saruman  Category: Забравените   Comments: 0
300x225

Жалки останки от жп гарата на Велики Преслав могат да се видят все още край линиите, докато фирмата, наета да разчисти района от ненужни сгради, срине до основи постройката и заличи от историята на града железопътната инфраструктура. В продължение на 60 г. Преслав се вписваше в жепейската транспортна мрежа, но преди началото на новото столетие изпадна от нея. Поради нерентабилност спряха най-напред пътническите влакове, а след наводнението през 1999 г. затвориха гарата като губещо звено. Тогава само „Винекс Преслав” и „Топливо” използваха железния път, но ограничено. След 2000 година кметската управа проведе няколко срещи в министерството на транспорта за евентуално възстановяване на жп отсечката Велики Преслав – Хан Крум, но икономиката в града не даде индикации за изгода от държавната поддръжка на линията. Ръководството на винпрома се опита тогава само да се бори за железния път с намерение да вземе на концесия линията. Наемът, обаче се оказа твърде висок, както и разходите за възстановяване на вече занемареното трасе и идеята на фирмата пропадна. През 2008 г. започнаха да разфасоват жилищните постройки на железничарите, а сега дойде ред и на самата гара. Провадийска фирма е спечелила търг за събаряне на постройката, а местни хора, нуждаещи се от тухли, керемиди и дървени черчевета идват и купуват запазените строителни материали. С ликвидирането на бракувания сграден фонд жп секцията в Шумен се освобождава от данъци към общината, а що се касае до релсите и траверсите, те остават, но ако някъде в района се наложи да подменят линии, ще бъдат демонтирани и изпратини където са нужни. В най-скоро време ще бъде премахнат и кранът над линиите, който също има вече нов собственик. Дългогодишният жп служител и началник на преславската гара Калчо Вълев със свито сърце гледа два дни как рушат покрива и как се срива в пепел 75-годишната сграда. Тя е строена през 1935 г. за пътен кантон, а 14 г. преди това е бил положен първият камък на жп линията от село Хан Крум към град Преслав. През 1939 г. гарата е завършена със съдействието на митрополит Симеон, който лично настоява пред цар Борис ІІІ да ускори пускането на железницата. По решение на Народното събрание строителството на линията е трябвало да продължи към Върбица, но тогава местните се надигнали с недоволство, защото не искали край града да минава влак и да им плаши кокошките, тъй като щели да спрат да снасят. Това се помни от старите преславяни и се повтаря често, когато и днес някой иска да прокара нещо ново в града, но среща съпротива. Около 1940 г. на два пъти строителството на линията за Върбица започва, но така и не продължава. Преславяни упорстват, а години след това товарят по 35 вагона в денонощие с плодове и грозде за Съветския съюз и за Германия, преглътнали загубата от разширението на линията към Южна България. В чест на 1300-годишнината от създаване на нашата държава преславските железничари засаждат боровете, посипани сега от праха на рухващите сгради.

[Източник: Шуменска Заря]

Категории новини

© 2007 - 2018 Железниците Днес   
Железниците Днес 2018 © | Начало | Потребители | Контакти

Проекти: Железниците Днес

Железниците Днес 2011-2018 © Всички права запазени ! | Уеб-сайт създаден от Николай Колев
   Back to top ↑
e107 Theme by veskoto