Здравейте

Потребителско име или Имейл:

Парола:




[ ]
[ ]

Меню

Анкети

Poll: Какъв транспорт ползвате най-често?

Серия 18 – единствените 3 вагонни дизелови мотриси на БДЖ


 ecotour    29 сеп 2012
 Нищо    Забравените

Дизеловите мотрисни влакове (ДМВ) серия 18, са произведени от унгарската фирма Ganz Mavag, Будапеща, по поръчка от БДЖ.



Дизеловите мотрисни влакове (ДМВ) серия 18, са произведени от унгарската фирма Ganz Mavag, Будапеща, по поръчка от БДЖ. Доставени са 30 броя комплекти, съставени от машинен вагон тип B’-2’, междинен вагон тип 2’-2’ и команден вагон тип 2’-2’. Първите машинни вагони пристигат в края на ноември 1967 г. Следват пробни пътувания и тежка процедура по приемането им. Първите междинни и командни вагони, започват да пристигат през есента на 1968 г., а последните са получени през 1969г. Пуснатите дотогава в експлоатация машинни вагони пътуват самостоятелно, като мотриса, или като мотрисни влакове с по 1 или 2 обикновени пътнически вагона. ДМВ са комплектувани напълно в експлоатационния си вариант в края на 1968 г. Двигателната група се състои от един 12-цилиндров дизелов двигател с мощност 730 конски сили и хидромеханична предавка с вграден ходообръщател, които са монтирани върху рамата на предната талига на моторния вагон. Общият брой на седящите места в моторният вагон е 48, а в средният и командният – по 80. Тоест общият брой на седящите места за цялото ДМВ е 208. Първоначално мотрисите обслужват изцяло влаковете по линията София – Банкя, заменят и част от пътническите влакове в участъците София – Станянци, София – Благоевград, София – Пирдоп, София – Мездра, Пловдив – Карлово/Хисар, Пловдив – Панагюрище и Горна Оряховица – Габрово. Около 2 години два ДМВ серия 18 свързани по СМЕ (система много единици), обслужват БВ „Сините камъни” София – Сливен, както и БВ „Шипка” София – Габрово. Първоначално серия 18 е била разпределена по следния начин: 15 броя за София, 10 броя за Пловдив и 5 броя за Горна Оряховица. През 1983 г. ДМВ 18-15, заедно със средният и командният вагон изгарят след пожар възникнал в моторния вагон, рамата и кошовете са толкова деформирани, че биват бракувани. След това през 1985 г. се прави ново разпределение: 11 броя за София, 15 броя за Пловдив, 1 брой за Горна Оряховица и 2 броя за Стара Загора. Изминали са едва 15 години от доставката на серията, а тяхното състояние и поддържане се оценява като „тежко”. Много от тях остават в случаен ремонт и продължително бездействат, поради липса на резервни части за основните агрегати и възли. За три години, от 1989 до 1991 г. са бракувани 24 моторни вагона, 23 междинни и 23 командни. Останалите комплекти са използвани като обикновени пътнически композиции, без собствена тяга, теглени от дизелов локомотив, за обслужване на влаковете по линията Ямбол – Елхово. Те са бракувани през 1996 г. Останалите три – 18-01, 18-11 и 18-22, са преустроени за служебни пътувания на бившите ЖПУ в Горна Оряховица, София и Пловдив. В днешни дни почти всички единици от серията са бракувани и нарязани за скрап. В депо Горна Оряховица е останал един моторен вагон. В Пловдив се намира комплекта 18-22. Единственият запазена окомплектована мотриса, годна за възстановяване, е 18-01, която се намира в русенския музей на транспорта.

[Източник: Железниците Днес, брой 5 - 2012 г.]




0 Коментари

Категории новини

© 2007 - 2018 Железниците Днес   
Железниците Днес 2018 © | Начало | Потребители | Контакти

Проекти: Железниците Днес

Железниците Днес 2011-2018 © Всички права запазени ! | Уеб-сайт създаден от Николай Колев
   Back to top ↑
e107 Theme by veskoto