Здравейте

Потребителско име или Имейл:

Парола:




[ ]
[ ]

Меню

Анкети

Poll: Какъв транспорт ползвате най-често?

106 години 42-ра жп линия Габрово – Царева Ливада


 Saruman    29 яну 2018

На 29 януари 1912 г.

20r5xg6

На 29 януари 1912 г. лично от цар Фердинанд, престолонаследникът Борис и министъра на обществените сгради, пътищата и съобщенията – Антон Франгя, тържествено е открита жп връзката на габровци със страната и света. Днес, 106 години по-късно, вече електрифицираната линията продължава до обслужва своите пътници, пътуващи наблизо и далеч.

Историята на Габровската линия започва с няколко неизвестни. Идеята за тунел под вр. Шипка се появява в края на 19 век с цел осъществяване на оценяваното като най-перспективно трасе от Велико Търново през Севлиево, Габрово и Казанлък до Стара Загора. Разглеждат се варианти на Преминаване на Балкана по-далеч от Габрово – през прохода на Републиката и през Елена и Сливен. При тези варианти възможността за Габрово е свързването му с основното трасе чрез второстепенна линия. В крайна сметка през 1904 г. се взема решение за изпълнение на най-неблагоприятното от техническа гледна точка трасе – това през Плачковци, Кръстец, Борущица и Радунци. Причините – обслужване на каменовъглената мина „Принц Борис“ край Плачковци, собственост на свързана с банкера Атанас Буров френско-белгийска банка, и настояване на Франция, осигурила кредита за построяването на линията.

Най-активното строителство на железопътни линии в България се извършва през последното десетилетие на 19 век и първите 10 – 12 години на 20 век. От 693 километра в 1887 година дължината на железопътните линии нараснала на 1931 километра през 1911 година. Само през периода 1900 – 1911 година, били построени нови железопътни линии с обща дължина 754 километра. През този период е построена и линията Русе – Търново, а от 1906 година започва строежа на презбалканската линия Търново –Дряново – Трявна – Борущица – Стара Загора с отклонение за Габрово.

По това време в Царева ливада се строи голяма гара, която в последствие става важен железопътен възел, с която се определя и по-нататъшното развитие на селото и целия регион. Контролът на строежа на жп гара Царева ливада бил възложен на Йордан Марков от село Сяровци, протеже на Никола Мушанов. Като общи работници по строежа на жп линията са работели много мъже и жени от района. Чрез системата на предприемачи, акорданти и надзиратели, компаниите подлагали на жестока експлоатация работниците – българи, македонци, италианци, черногорци, сърби, хървати и други, наричани с общото име „бараби”. Неслучайно на няколко пъти на строежа се провеждат големи стачки – едната в края на 1906 година, другата през пролетта на 1907 година в района на Търново – Царева ливада – Борущица. Третата най-голяма стачка, в която участват 1300 души е през 1909 година в участъка Царева ливада – Габрово.



По време на строежа на двете ЖП линии и гарата животът в Царева ливада бил много бурен. Стотици работници напълвали селището като мравуняк, особено в празнични дни. Две фурни не смогвали да изпекат хляб. Всички ханчета са превърнати в кръчми и гостилници. Всички свободни стаи и стаички са натъпкани с квартиранти. Хранителни продукти и напитки се продавали и на „кантони“ – на открито по обектите.

Гара Царева ливада и жп линията за Габрово били открити по най-тържествен начин на 29 януари 1912 година. На тържеството присъствал и цар Фердинанд, председателят на министерския съвет Гешев, много министри и висши чиновници. Гаровата постройка е била украсена с гирлянди и знамена. Точно в 10 часа и 5 минути, царят прерязва лентата, която е опъната от две момиченца с разплетени коси и ленти през рамената. Влакът, теглен от два локомотива, е готов да откара гостите в Габрово с първият пътнически влак Царева ливада – Габрово. В крайната гара, на 17,380 км от Царева ливада, хиляди жители на Балканския град посрещат влака – символ на прогреса.

Непрекъснатото увеличаване на трафика по Презбалканската и Габровската жп линии налага бързото разширяване на железопътната гара в Царева ливада. Тя става важен железопътен възел по 4-та главна жп линия и врата на индустриално Габрово. Първият началник гарата в Царева ливада е бил Йордан Бръчков, а най-много години като началник гара е работил Пейно Пейнов.

Ако през 1925 година по линията преминават денонощно 12 влака, през 1968 година те са вече 72, от които само до и от Габрово 26 влака – 17 пътнически и 9 товарни. Товарът за Габрово достига 120 – 140 вагона на денонощие, а общо през гара Царева ливада за денонощие преминават по 540 вагона. Непрекъснато се подобрява и тягата на влаковете. До 1954 година влаковете се теглят от парни локомотиви серия 19. През 1969 година е извършена реконструкция на железния път, с което се завишава осовото натоварване до 20 тона. През 1974 година по линията преминава и първия дизелов локомотив, а от 1977 година се появяват и електровозите.

В различни периоди през годините габровци са имали възможността да ползват, освен влаковете до Царева ливада, и директни влакове до Горна Оряховица, Русе, Плачковци, Пловдив и, разбира се, легендарният влак „Шипка“ до София. Днес по линията се движат общо 13 влака, които се обслужват от електромотрисни влакове серия 32. Връзките във възловата гара Царева ливада и в северното, и в южното направление са без изчакване. За точното разписание, цените на билетите и абонаментните карти и многобройните намаления може да се получи подробна информация от служителите на билетната каса в жп гара Габрово.

[Източник: Железниците Днес]




0 Коментари

Категории новини

© 2007 - 2018 Железниците Днес   
Железниците Днес 2018 © | Начало | Потребители | Контакти

Проекти: Железниците Днес

Железниците Днес 2011-2018 © Всички права запазени ! | Уеб-сайт създаден от Николай Колев
   Back to top ↑
e107 Theme by veskoto