Здравейте

Потребителско име или Имейл:

Парола:




[ ]
[ ]

Меню

Анкети

Poll: Какъв транспорт ползвате най-често?
понеделник 30 май 2016

Papilion Minter Savior

on 30 май 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 167
2_.jpg

Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis. Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat.

четвъртък 05 май 2016

Draught Vaein Mynel

on 05 май 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
post5-1080x720.jpg

Mauris sem sem, maximus ac sem auctor, cursus congue massa. Aliquam erat volutpat. Donec maximus libero turpis, sed consequat sapien semper quis aliquet posuere dui, quis elementum sem maximus quis. Mauris sem sem, maximus ac sem auctor, cursus congue massa. Aliquam erat volutpat. Donec maximus libero turpis, sed consequat sapien semper quis. Ut aliquet posuere dui, quis elementum sem maximus quis. Sed volutpat iaculis augue vitae ullamcorper.

    Aenean dignissim, enim eu condimentum varius, ante justo consequat elit, ut consequat urna leo ut diam. Fusce suscipit urna a dolor ullamcorper, non egestas leo consectetur.


Nam sit amet felis libero. Nullam pharetra justo ac nisi consequat, ac dapibus dolor fermentum. Fusce dolor neque,Quisque id efficitur nibh, in volutpat erat. Morbi vel facilisis nulla, id posuere velit. Maecenas tempor lorem ut molestie malesuada. Nulla facilisi. Pellentesque fermentum, felis vel lacinia pulvinar, erat neque tincidunt sapien, sit amet varius lacus justo id nisi. Nunc euismod lacus lectus, ac ullamcorper neque lacinia eget. Phasellus et odio et justo consectetur egestas.


Phasellus et odio et justo consectetur egestas Donec velit quam, ultricies pharetra elit ut, pharetra vulputate libero. Proin ac justo aliquam, egestas felis vel, feugiat lectus. Nulla vel consequat lacus, ut congue nisl. Fusce sit amet ipsum sit amet dolor imperdiet congue. Vestibulum blandit vel metus vitae vehicula. Aenean fermentum ornare turpis, eget iaculis ligula molestie quis. Phasellus vulputate vestibulum mi, id aliquam odio sagittis nec. Phasellus at sagittis est, quis ullamcorper tortor. Pellentesque est libero, convallis nec sollicitudin non, congue in nulla. Nunc ac tincidunt leo, non convallis purus. Proin sed dui non metus blandit pharetra at eu ante. Suspendisse tristique mauris ac dignissim gravida. Suspendisse nec dolor non ex finibus

четвъртък 21 април 2016

My Style Statement

on 21 апр 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
DeathtoStock_Portraits-4-840x512.jpg

Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis. Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis

вторник 05 април 2016

Ways To Remember Something

on 05 апр 2016  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
DeathtoStock_NYC5-840x512.jpg

Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis. Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis

събота 29 ноември 2014

Безплатен влак за деца, учащи и пенсионери в Словакия

on 29 ное 2014  Posted by ecotour  Category:    Comments: 0


Деца, ученици, студенти и пенсионери пътуват безплатно с влак в Словакия след 17 ноември. Това решение бе взето на заседание на словашкото правителство на 22 октомври в Братислава. Премиерът-социалист Роберт Фицо обеща на своите избиратели в началото на мандата си подпомагане на най-уязвимите групи от населението чрез осигуряване на безплатен транспорт.
Транспортния министър – Ян Початек, и премиерът Фицо обясняват новата социална придобивка на словаците с по-добър мениджмънт на държавните пари и значително повишена събираемост на ДДС и други такси и налози. Въпреки че и досега Държавния бюджет на Словакия осигуряваше една значителна сума за подпомагане на обезпечаването на движението на по-голямата част от влаковете, подобрените показатели на държавните финанси и по думите им отговорното отношение на Правителството към обществото и околната среда, дават възможност за допълнително облекчение при транспортирането на гражданите и повишаване на жизнения им стандарт. Допълнителното дотиране на влаковете ще коства на Бюджета още най-малко 13 млн евро годишно.
Безплатното возене във влака засяга всички категории, освен търговските влакове InterCity, които не се субсидират от Държавата, но чийто брой е незначителен на фона на общия брой влакове с страната. При новите условия ще возят дори пътническите влакове, пътуващи по маршрут Братислава – Комарно, обслужвани от частната чешка RegioJet. Гражданите, които имат право на безплатно пътуване, са деца до 15 годишна възраст, редовни ученици и студенти до 26 годишна възраст, пенсионери над 62 годишна възраст.
Като първа мярка за поемане на увеличения пътникопоток от 17 ноември ще бъдат увеличени съставите на влаковете, пътуващи по най-натоварените маршрути. В момента ежедневно по най-натоварената линия между Братислава и Кошице през Жилина пътуват 6 дневни и 1 нощен бързи влака (на интервал от 2 часа), изминаващи разстоянието от около 450 км за 5 часа и 57 минути и 4 IC дневни влака (на интервал от 4 часа), пропътуващи разстоянието за 5 часа и 4 минути. Съставите включват между 6 и 9 второкласни вагона, първокласен вагон и вагон-ресторант. Освен това между двата най-големи града пътуват и 4 бързи влака (три дневни и един нощен) през Зволен. Те изминават малко по-дългия маршрут за 6 часа и 36 минути. С влизането в сила на новия график за движение на влаковете от 14 декември, в Словакия ще пътуват допълнително 103 влака. С това общия брой на влаковете в Страната ще надмине 1 400. Тази политика е напълно противоположна на провежданата до преди няколко години, включваща намаляването на курсовете по част от линиите и закриването на някои от второстепенните направления.
Недоволни от новата социална придобивка остават само частните автобусни превозвачи в страната, които виждат в действията на Правителството риск за финансовото си състояние и заплашват с повишение на цените и съкращаване на част от курсовете, ако не бъдат предвидени бюджетни стимули и за тях. Въпреки това, изпълнителната власт към момента няма намерение да подпомага автопревозвачите и планира сериозно пренасочване на пътникопотока към железопътния транспорт и намаляване дела на автобусните превози.

[Източник: "Железниците Днес" брой 19 - 2014г.]
неделя 16 февруари 2014

Черногорските железници дразнят автопревозвачи

on 16 фев 2014  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
2hzryo

След поредното замерване с камъни на влак на Черногорските железници по линията Подгорица – Никшич през януари, от Превозвача настояха полицията да предприеме по-сериозни мерки срещу посегателствата от този род. При последния инцидент беше счупено едно от стъклата на едната от трите нови електромотрисни влака, произведени от испанския производител CAF през 2013 г. Това наложи извеждането на мотрисата от експлоатация и отмяната на общо 5 чифта влакове по направленията Подгорица – Бар и Подгорица – Никшич в два делнични дни. Само материалните щети се оценяват на над 1000 евро.

В прессъобщение на Черногорските железници открито се заявява, че нападенията срещу новите мотриси са резултат от значителното подобряване на условията за пътуване и промоционалните цени за пътуване по реновираната през 2012 г. линия Подгорица – Никшич. След електрификацията и рехабилитацията на линията и доставката на новите мотриси, Превозвачът пусна допълнителни чифтове пътнически влакове. Така общия им брой достигна 7 в денонощие. От началото на месец октомври 2013 г. цената на пътуване по целия маршрут от Никшич до Подгорица, независимо спирката или гарата на качване или слизане, е само 1 евро. Редовната цена на билета Никшич – Подгорица е 2,80 евро, а минималната цена на билет за влак на Черногорските железници е 1,20 евро. Промоцията трябваше да продължи до края на 2013 г., но беше удължена до края на месец юни 2014 г. В резултат броят на пътниците нарасна 9 пъти и всички влакове по линията са препълнени! Именно това според служителите на Пътническия оператор дразни конкуренцията и води до зачестяване на посегателствата, сред които са дори поставянето на предмети на железния път, които да предизвикат дерайлиране на движещ се влак.

Благодарение на новите си мотриси и програмата за ремонт на старите електромотрисни влакове от серия 412 (подобни на серия 33 на БДЖ), локомотиви от серия 461 (подобни на серия 46 на БДЖ) и вагони, Черногорските железници успяха да увеличат през 2013 г. броя на влаковете и по направленията Подгорица – Бар и Подгорица – Бело поле.

[Източник: Железниците Днес, брой 3 - 2014 г.]

Олимпийски график на влаковете в Русия

on 16 фев 2014  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0
15hlfs6

Тези дни Светът е олимпиада – олимпиадата, за която Русия се готви от 7 години! Любимия курорт на президента Владимир Путин и целия Краснодарски край , особено Адлерски район, където попада и Сочи, преживяха невиждан строителен бум и буквално „излъскване до блясък”, за да може властта да представи Русия като съвременна прогресираща страна. Безспорно резултатите във всяка една сфера са впечатляващи, включително и в организацията на обществения транспорт.

Железопътния транспорт заема централно място при извозването на посетителите на 22-рите Зимни олимпийски игри. Руските държавни железници (РЖД) чрез своето дъщерно предприятие „РЖДСтрой” участваха в строителството на новата инфраструктура в Краснодарски край в 6 направления. Първото от тях е изграждането на т. нар. съвместен автомобилен и железен път между Адлер и планинскоклиматичния курорт Алпика-Сервис (47 км), където бе изградена гара Красна поляна. Жп линията е електрифицирана, единична, с места за разминаване. По протежението и има две гари, които функционират като транспортни възли, свързващи влаковете с автобусен транспорт и въжени линии. Построен е и втори път по жп линията Сочи – Адлер – Весьолое (гара Олимпийски парк), цялостно модернизирана е съществуващата жп инфраструктура и гарата в Сочи. Изградени са нови модерни гари в Адлер и Олимпийския парк. Последната беше отличена с екологичен сертификат BREEAM с оценка „много добър”, показваща отговорния спрямо околната среда подход при строежа на сградата. Тя е съобразена с най-съвременните изисквания за енергийна ефективност. Оборудвана е с интелигентна система за регулация на вентилацията, със стъкла с подобрени изолационни качества, със системи за благоприятен микроклимат в помещенията, с просторни площи за отдих, растителност и т. н.

По второто направление РЖД строи нова електрифицирана жп линия от Адлер до летище „Сочи” (3 км). На 15 юни 2012 г. тя влиза в редовна експлоатация. Макар и кратко, трасето е доста сложно от инженерна гледна точка. По протежението му са построени 2 тунела, 3 естакади и един мост. На летището е построен съвременен пътнически терминал, обслужващ линията към Адлер и Сочи.

Железниците работят и по удвояването и реконструкцията на 30 километровия железопътен участък Туапсе – Адлер, с което увеличават пропускателната способност на линията и улесняват транспорта на строителни материали за нуждите на изграждането на олимпийските съоръжение и съпътстващата инфраструктура.

„РЖДСтрой” работи и по изграждането на два нови временни товарни парка, които да обезпечат снабдяването на материали, необходими за олимпийското строителство. Двата парка започват да функционират през 2009 г.

Преустроени и модернизирани са всички съществуващи железопътни гари и спирки с цел да поемат голямото натоварване по време на Зимната олимпиада и да осигурят достъп и на трудно подвижни лица.

Отново държавните железници строят и част от необходимите общежития за персонала и доброволците, ангажирани по провеждането на Олимпиадата. Такива сгради са строени в целия Адлерски район – от Черноморското крайбрежие до кавказките писти край Красна поляна.

Освен това „РЖДСтрой” участва и в строителството на част от спортните съоръжения сред които тренировъчните терени за хокей и фигурно пързаляне, озеленяването на Олимпийския парк, Стелата на олимпийския огън и др.

След цялата тази подготовка по инфраструктурата идва време да бъдат пуснати влаковете. От първи ноември 2013 г. започна поетапното преминаване към олимпийския график. На тази дата за първи път в обновен вид – в състав от двуетажни вагони потегли фирмения влак Москва – Адлер. От този ден до 7 януари бяха пуснати в движение и 30% от общия брой олимпийски влакове, обслужващи Адлерски район. Между 7 и 23 януари се движеха 50% от олимпийските влакове, а от 24 януари ежедневно всичките 413 олимпийски влака се движат ежедневно. Специално за провеждането на Олимпиадата е разработена схема с 5 маршрута, по които се движат електричките. Това са Сочи – Олимпийски парк, Сочи – Красна поляна, Красна поляна – Олимпийски парк, Адлер – Летище „Сочи” и Адлер – Красна поляна. От 6 до 23 февруари, по нареждане на Правителството, пътуването с олимпийските влакове е безплатно за всички посетители на най-голямото спортно събитие за 2014 г. За първите 4 дни от старта на игрите превозените пътници са над 530 хиляди. В деня, в който се проведе официалната церемония по откриването до стадион Олимпийски парк са пътували 198 влака – с 6 повече от заложеното в разписанието.

Тридесет и осем 5-вагонни електромотрисни влака „Ласточка” на Сименс и 8 електромотрисни влака с повишен комфорт ЭД4М ще обслужват рейсовете по петте маршрута. „Ласточка” са най-новите мотрисни влакове на Руските железници, въведени в експлоатация през 2013 г. Те са резултат от съвместната разработка на РЖД и германския производител, отговаряща най-точно на транспортните нужди на Руската федерация и съобразявайки се с тежките атмосферни условия.

За периода 25 януари – 25 февруари са назначени над 80 допълнителни влака, пътуващи от различни региони на Руската федерация до Адлер. Така общия брой на влаковете, които ще возят пътниците до Адлерски район по повод на Олимпийските игри ще надмине 400. Влакове за Адлер ще пътуват, освен от Москва и Санкт Петербург, и от Уфа, Самара, Челябинск, Казан, Киров, Воркута, Красноярск, Калининград, Ижевск, Перм, Новосибирск и др. Резервни състави са в готовност да се включат както при извозването на пътниците между олимпийските обекти, така и до големите градове и летища на Федерацията.
Всички гари в района на игрите предлагат разнообразни услуги за посетителите. Освен многобройните заведения за хранене, предлагащи основно руска и европейска кухня, има и магазини за сувенири, билетни центрове, от които всеки може да се снабди с билет за избраното от него спортно състезание. Гарите в Адлер, Олимпийски парк и Красна поляна са превърнати и в изложбени зали. Във всяка от тях са изложени по 30 фотографии от изложбата „Ние – семейството”. Тя представя известни руски олимпийци и техните семейства.

На всички гари се предлага безплатен безжичен интернет. Повечето влакове, пътуващи на далечни разстояния също предлагат тази услуга. От 7 февруари фирменият влак 104/103 Москва – Адлер (с двуетажните вагони) предлага и Wi-Fi-кинотеатър. Услугата представлява възможност на потребителите срещу платен пин код, получен от съпроводителя на вагона, в който пътуват, да имат достъп до портал с мултимедийно видеосъдържание в режим on-line – игрални и анимационни филми, сериали и игри са на тяхно разположение по време на цялото им около 30-часово пътуване.

Забележително е и участието на Руските държавни железници в церемонията по преминаването на олимпийския огън през територията на държавата. Благодарение на специалния 11-вагонен влак, проектиран специално за това събитие, символът на игрите пропътува за 83 дни 17,7 хиляди километра през всички субекти на Федерацията, през 129 руски града. Факлоносците са над 14 хиляди, от които повече от 2000 са служителите на РЖД. В края на щафетата огъня пристига на новата гара в Адлер, където е прекачен в „Ласточка”, с която отпътува за планинските писти на Красна поляна.

[Източник: Железниците Днес, брой 3 - 2014 г.]
неделя 12 януари 2014

RENFE Class 490

on 12 яну 2014  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


Електромотрисните влакове (ЕМВ) серия 490 на Испанските железници Renfe са произведени от Alstom и Fiat Ferroviara. Мотрисите са произведени в периода 1998 година – 1999 година. В редовна служба влизат през 1999 година. Предвидено е мотрисите да обслужват пътнически влакове на дълги разстояния. Услугата е по-известна като Alaris. От представянето си до ден днешен те работят и обслужват само такъв тип влакове. Работят по основното направление Мадрид – Валенсия. Това е и причината машините да получат прякор Alaris. Общият брой на произведените машини е 6. В периода 2006 – 2007 година мотрисите преминават през модернизация. Общият брой на местата е 160.

Дължината на всеки от съставите е 79,40 метра. Широчината им е 2,92 метра, а височината – 3,85 метра. Максималната скорост е 220 км/ч. Колоосната формула по класификацията на UIC е 1AoAo1+2'2'+1AoAo1. Междурелсието на мотрисите е 1668 милиметра или т. нар. „иберийско”. Тракционната система се състои от 4 трифазни асинхронни електрически двигателя. Общата изходяща мощност е 2040 kW или 2740 конски сили. Електрическите системи на състава се захранват посредством пантограф от въздушна контактна мрежа с параметри 3 kV постоянно напрежение.

За разлика от други модели на фамилията Pendolino, серия 490 е съставена само от 3 вагона – два моторни с кабини за управление и среден вагон. Задвижващите талиги са монтирани на моторните вагони. Под коша им са монтирани и всички силови инвертори, трансформатори и всички спомагателни устройства. Средният пътнически вагон е разделен на две части. Едната е снабдена със седалки, както в двата моторни вагона. В другата си част вагона е оборудван с бар и ресторант. Част от пътническият салон е приспособен за лица с намалена подвижност. Цялостните размери на коша на мотрисата, са намалени в сравнение с Италианските и събратя. Избраните размери гарантират по-добра аеродинамика, по-висока стабилност и скорост. Също така, кошовете са изработени от леки материали, които също спомагат за повишаване на скоростта и намаляване на изразходваната енергия. Друго интересно при тези ЕМВ е, че вагоните са с накланящи се кошове. Механизмите за накланяне на кошовете на серия 490 са много близки до тези на мотрисите Pendolino второ и трето поколение. Те се контролират от жироскоп, както и от устройство, измерващо скоростта. Накланянето е ограничено само до 8 градуса при пълно активна система за хоризонтално изместване.

[Източник: Железниците Днес, брой 26 - 2013 г.]
четвъртък 19 декември 2013

С влак между Сърбия и Черна Гора

on 19 дек 2013  Posted by ecotour  Category:    Comments: 0


Продължаваме с историите от пътуването ни с железниците на съседите. В предния брой на „Железниците Днес” Ви разказахме за най-приятното ни жп приключение в Сърбия. В този брой ще продължим от там, докъдето бяхме стигнали предния път – Ужице, към Адриатическото крайбрежие на Черна гора. Пътуваме по една от най-живописните жп линии със стандартно междурелсие на Балканите – линията Белград – Бар, известна сред сърбите и черногорците като „Барска пруга”. Повече за самата линия може да прочетете в брой 17 от 2013 г. на „Железниците Днес”. Въпреки забележителната си инженерна характеристика и суровата красота на местата, през които минава, линията се обслужва типично по Балкански, което носи на пътниците много емоции, които от дистанцията на времето могат да се оценят по-скоро като положителни.

Още с пристигането ни на жп гарата в Ужице, след хладното нощно пътуване от Белград до тук, търсим билетната каса, за да си направим резервация за нощния влак от Белград за Бар, който преминава през града на река Джетина малко преди полунощ. Билетният касиер е видимо изненадан от въпроса ни и ни обяснява, че няма как от Ужице да си купим запазено място за този влак през лятото. Не можем да си резервираме и кушет или спално място. Нямаме време да се замисляме много по този въпрос, защото ни предстои да открием автобус, с който да стигнем до Мокра го̀ра, където да се качим на теснолинейката Чира (брой 23 от 2013 г. на „Железниците Днес”). Покрай проблемите с автобусите и невероятното преживяване по време на пътуването с малкото влакче съвсем забравяме за предстоящото нощно пътуване.

След благополучното ни завръщане от Мокра го̀ра и кратката разходка по града сме на гарата в очакване на нощния влак „Ловчен”. Наясно сме, че най-вероятно влакът ще бъде доста пълен и се шегуваме как ще се тъпчем цяла нощ. Гарата е пуста почти до самия влак, когато идват още 15-ина пътника. Естествено има закъснение, все пак сме в Сърбия. Едва 20-ина минути, което може да мине и за навреме.

Най-накрая на трети коловоз пристига влак с 15 вагона, теглени от един сръбски електрически локомотив серия 441. В дългия влак само първите три вагона са седящи. Поради липса на достатъчно подвижен състав Сръбските железници отдавна не се съобразяват особено с класа на вагона и често първокласни или смесени вагони с първокласни и второкласни купета пътуват в съставите на пътнически и бързи влакове като второкласни. В конкретния случай и трите вагона са сръбски второкласни, което означава, че имат общо 180 седящи места. Е, на Ужице вътре имаше поне 320 души, предимно млади хора. Няма какво да се прави натъпкваме се в коридора на втория вагон. Няма дори къде да си оставим раниците. Налага се да ги зарежем на пода в коридора, а там... Странно предвид горещото време, почти навсякъде е мокро, по настилката има черни дупки – прогорено от цигари. Пепелта от цигари е навсякъде и навсякъде около нас се пуши и пие бира. Мирише на долнопробна кръчма. Между пияните пътници преминават двама души, носещи каса с бира и крещящи „Пиво Йелен – пиво Йелен – пиво Йелен”. Всички се зареждат с по още едно – две кенчета, за да си пътуват спокойно. Пеят се песни, крещят се призиви към агитки на футболни отбори. Минава кондукторът и при проверката на билетите съседът ми по коридор си завърта бирата така, че половината съдържание се излива върху краката ми и върху раницата ми. Скоро хората се поуспокояват и ние решаваме, че са се изморили и ще дремнат. Дори в купетата започнаха да се натъпкват по 7-8 човека, да спят един в друг, в краката си или кой където свари. Оказа се, че затишието е временно. От някое купе започват отново да пеят и голяма част от хората тръгват към третия вагон, където в едно от купетата са двамата бюфетчици, продаващи биричката. Таман се наместваме подпрени на прозореца и някой ни побутва, за да премине поредната група жадни пътници. В тъмницата и суматохата така и не разбираме кога сме навлезли и излезли от територията на Босна и Херцеговина – момент, който ни беше много интересен, когато разучавахме линията по карти и описания.

[Източник: Железниците Днес, брой 25 - 2013 г.]
вторник 12 ноември 2013

С влак под Босфора – първата подводна жп връзка между два континента

on 12 ное 2013  Posted by Saruman  Category:    Comments: 0


На 29 октомври 2013 г. – деня, в който се навършиха 90 години от обявяването на Турция за република, официално беше въведен в експлоатация първия етап от грандиозния железопътен проект „Мармарай”. Това направи възможно железопътното съобщение между Югоизточна Европа и Мала Азия, посредством тунел, преминаващ под дъното на Босфора. Проектът включва още изграждането на 3 нови подземни гари и пълна реконструкция и утрояване на наземните жп линии, гари и спирки от гара Халкали в европейската част на Истанбул до гара Гебзе в азиатската част на мегаполиса. Общата дължина на жп трасето между двете гари, включително и частта, преминаваща под пролива, е 76 км и всички дейности по строителството и модернизацията му ще завършат през 2015 г. Предвидено е също изграждането на контролен център, бази за поддръжка на подвижния състав и инфраструктурата и закупуването на съвременен подвижен състав с голям капацитет. Общата стойност на всички дейности вероятно ще възлезе на над 2,5 млрд щатски долара. Името на проекта е съчетание от турските думи за назоваване на Мраморно море (Marmara) и на железопътна линия (ray).

Идеята за директна жп връзка между Азия и Европа именно под Босфора датира от 1860 г. – времето, когато Османска империя е страдала сериозно от лошите си транспортни връзки с Централна Европа и са планирани първите жп линии в европейската ѝ част. Техническите възможности по това време не позволявали изграждането на тунел по или под дъното на протока и затова имало идеен проект за жп линия на плаваща върху водата конструкция. Въпреки че методът, по който сега е построен тунелът – на потопената тунелна тръба, е приложен за първи път в САЩ още в края на 19 век, моментът за строителството в Турция така и не настъпва до края на 20 век. През 80-те години се активизират проучванията по отношение възможностите за конструиране и рентабилността на такъв проект. Такива проучвания се провеждат през няколко години до старта на проекта. Данните от последното проучване показват, че след пълното завършване на дейностите през 2015 г. над 1,5 млн души дневно ще ползват градската железница. През 2025 г. този брой ще достигне 1,7 млн души дневно. Максималното натоварване в една посока за час през 2015 г. ще бъде 65 хил. души, а през 2025 г. – 75 хил. души. Спестените часове за хората ще бъдат съответно 25 млн часа през 2015 г. и 36 млн часа през 2025 г. През 90-те години са направени първите постъпки за осигуряване на финансиране от японски и европейски банки. Изготвят се плановете за строеж така че да бъде съхранено максимално културното наследство на града. Много малко къщи, имащи историческа или архитектурна стойност са засегнати от проекта. За всички тях е предвидена консервация, изместване или направа на реплика. Проучванията върху екологичността на проекта показват, че намаляването на отделения в атмосферата въглероден диоксид, благодарение на влаковете, ще е с около 115 хил. тона годишно, а на останалите вредни замърсители на въздуха – с около 29 хил. тона годишно. Освен това намалява шумът от транспорта и концентрацията на прахови частици във въздуха. Ще намалее и замърсяването на пролива от активно извършвания фериботен превоз и от разтварянето във водата на газовите замърсители. Във връзка с реализацията на проекта са направени и допълнителни изследвания на сеизмичността в района (Истанбул се намира в обхвата на Източноанадолския разлом), за да могат да бъдат избрани най-безопасните решения при строителството.

[Източник: Железниците Днес, брой 22 - 2013 г.]

Категории новини

© 2007 - 2019 Железниците Днес   
Железниците Днес 2019 © | Начало | Потребители | Контакти

Проекти: Железниците Днес

Железниците Днес 2011-2019 © Всички права запазени ! | Уеб-сайт създаден от Николай Колев
   Back to top ↑
e107 Theme by veskoto